北京機動車尾號限行再引爭議 短期內不會取消

面對大規模的擁堵，北京機動車尾號限行再次引發爭議。有專家稱，和經濟手段相比，“尾號限行”這種強制性措施見效更快，更公平，從短期來看，該政策不會取消。

中新社援引中國廣播網10月26日消息，據中國之聲《央廣新聞》報道，今年(2010年)下半年，北京多次出現大面積、長時間堵車。與此同時，北京的機動車尾號限行政策已實施兩年。面對大規模的擁堵，尾號限行再次引發爭議。詳細情況，我們連線中央臺記者馬喆。

限行效果正被迅速增長的機動車數量抵消

主持人：北京尾號限行引發的最大爭議是什么？

記者：最大的爭議，還是目前尾號限行能否緩解北京的交通擁堵。尾號限行政策從2008年的10月開始的，當時機動車總量是350萬輛。現在兩年過去了，北京的機動車數量已經突破了457萬輛。

那么，簡單計算一下，北京尾號限行的最理想的狀態是每個工作日有20%的機動車被限行，能夠開行的車輛是457萬輛的五分之四，基本上是365萬輛。比現行前北京機動車的總量還要多15萬輛。簡單地說，就是，限行的效果正在被迅速增長的機動車數量抵消。如果再加上警車、出租車、公共電汽車等等不受限行政策約束的特種車輛，實際上北京每天能上路的機動車將更多。

說到尾號限行的效果，北京市交管局表示，限行對于緩解北京的交通擁堵，肯定是發揮了作用。交通部門預計，如果不實施限行措施，晚高峰北京路網的平均速度將不足16每小時公里，僅比自行車出行快一點。北京希望通過尾號限行，調節小部分的機動車出行，反過來提升北京整體的道路運營能力。

從我個人在出行中的體會，覺得限行還是有一定效果，比如國慶前的非限行日，道路擁堵比較厲害。在周末堵車的時候，大家以前會想是交通事故的原因，現在首先會想到今天是周末，車輛不限行。

短期內北京機動車尾號限行政策不會取消

主持人：有沒有可能利用其他辦法改善交通擁堵，從而取消尾號限行？

記者：其實辦法有很多，但需要看它的可操作性和社會公平性。比如，有人就提出借鑒奧運會期間的單雙號，每天只允許單號或雙號牌照的車輛出行。如果采取這個方法的話，一方面會刺激居民購買第二輛車，導致機動車數量大幅增長，另一方面，200萬輛車同時限行，車輛閑置折舊的費用也會非常高。

也有提出通過“高價停車費”、“交通擁堵費”等經濟手段來緩解擁堵。美國3E交通系統工程公司規劃師、入選對北京市貢獻最大的國際專家的徐康明認為，和經濟手段相比，“尾號限行”這種強制性措施見效更快，更公平。因為強制性就意味著大家一視同仁。經濟手段的話，有錢人可以對“高價停車費”不在乎。而制約的是，多數付不起這部分錢的普通人，有失公平。

另外，北京的尾號限行政策已經制定到了2012年的4月份，所以從短期來看，尾號限行政策不會取消。

(徐志嬌 編輯)

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