北京部分地鐵站貼“膠條”防乘客踏空

為使乘客乘車更加安全，地鐵2號線復興門站及4號線北京南站，車廂與站臺寬大的縫隙處被加裝了“防踏空膠條”。

中新社援引新京報10月26日的報道稱，25日上午，在復興門站所有被黃線標出的上下車區域，站臺上加裝一條2米多長、七八厘米寬的“防踏空膠條”。“膠條”高度與站臺基本持平，為梳狀結構，一頭固定在站臺邊緣，一頭向車門方向伸展，并設有防滑凹槽。不少乘客都表示，防踏空膠條設計很人性化。

據北京地鐵公司介紹，列車在行過程中會產生橫向擺動。為保證列車運行安全，設計建設時，車輛與站臺間需要留有一定空隙。

間隙并非完全一致，通常會在十幾厘米左右，存在一定的安全隱患。

據了解，目前北京市已營運地鐵線中，安裝了“防踏空膠條”的車站有4號線北京南站和1號線復興門站站點。

4號線負責人表示，計劃在4號線全線安裝這種“防踏空膠條”，目前正在逐步落實中。1號線有關負責人表示，2011年將上報計劃，在東單、四惠等幾個重點站安裝這種防護設備，后期1號線、八通線將逐步安裝。

上海地鐵“縫隙大”曾傷10余人

上海地鐵6、8號線站臺高低差及縫隙過大等原因，在試運營的十幾天內就導致乘客受傷事件10余起。

“10厘米落差”與“間隙”甚至引起了上海市委書記俞正聲的關注。在2008年1月底舉行的上海市“兩會”期間，俞正聲直言自己參加“三線兩段”開通儀式時，就發現了站臺間隔的問題，“當時就不該剪彩，弄好了再剪彩”。

隨后上海地鐵8號線開始安裝“緩沖踏步”和“防踏空橡膠梳齒條”，以解決由于落差、間隙引起的不安全問題。

(尹薇薇 編輯)

免責聲明：本文所載資料僅供參考，并不構成投資建議，世華財訊對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。若資料與原文有異，概以原文為準。
世華財訊資訊中心：editor@shihua.com.cn 電話：010-58022299轉235