必和必拓與Atlas討論皮爾巴拉鐵路網絡合作事宜

必和必拓與Atlas已就共同運營皮爾巴拉地區的鐵礦石拖運和港口通道開始進行討論，此舉可能首次打開必和必拓擁有的鐵路網絡，也是該地區主要礦商與初級企業朝達成實際協議邁進的首個舉動，但分析師對此討論能否達成眾多成果持懷疑態度。

綜合媒體11月18日報道，必和必拓（BHP Billiton Ltd.）和Atlas Iron Ltd.已經就共同運營澳大利亞皮爾巴拉地區（Pilbara）的鐵礦石拖運和港口通道開始進行討論，此舉可能首次打開必和必拓所擁有的鐵路網絡。

第三方有權使用皮爾巴拉礦主擁有的鐵路網絡可以顯著減少該地區的出口瓶頸。皮爾巴拉地區的產量占全球海運鐵礦石的大約三分之一。過去三十年，該地區的鐵路網絡都由必和必拓及力拓（Rio Tinto Ltd.）所建造，自2006年起，FMG集團（Fortescue Metals Group Ltd.）也開始加入此建造隊伍。

澳大利亞競爭法庭（Australian Competition Tribunal）6月公布一項裁決，迫使必和必拓及力拓允許有限的第三方有權使用最近聲明所影響的Goldsworthy鐵路線和力拓的Robe River鐵路線，但這些礦商的主要鐵路線Mount Newman和Hamersley被允許仍不開放。

但是，17日的聲明是該地區主要礦商與初級企業朝達成實際協議邁進的首個舉動。

CLSA位于悉尼的分析師Hayden Bairstow對此次討論是否會有眾多成果達成表示質疑，并稱，“這并未改變皮爾巴拉地區的游戲規則”。

這兩家公司表示，他們達成一項諒解備忘錄，將發表一個關于Port Hedland港口的“綜合的運輸解決方案”。該港口位于皮爾巴拉地區東部，目前的主要出口商是必和必拓。

必和必拓和Atlas發表聲明稱，“兩家公司已經同意考慮必和必拓的Goldsworthy鐵路線到必和必拓的Newman鐵路線結合處的點對點鐵路運輸”。

Atlas股價在悉尼市場開盤時上漲6.9%，之后有所回落。這家礦業公司的Pardoo-Ridley項目距離Goldsworthy鐵路線僅幾公里，該項目估計每年能生產磁鐵礦石1,500萬噸。

Port Hedland港口在截至2010年6月底的一年里出口鐵礦石大約1.74億噸，成為澳大利亞按噸位計算最繁忙的港口，同期通過的船只達1,303艘。

但是，約占全球海運鐵礦石出口六分之一的這個港口的通路卻嚴重受限。必和必拓每年從該港口的兩個終端出口大約1.55億噸鐵礦石，而FMG希望本財年的運能能達4,000萬噸。

用卡車從皮爾巴拉東部礦場運輸鐵礦石的Atlas希望，2010年能夠通過Port Hedland港口年運輸鐵礦石600萬噸。

該礦商和North West Iron Ore Alliance基礎設施集團的其它兩個成員Brockman Resources Ltd.和Ferraus Ltd.在此地經過同意的年運能達5,000萬噸，從而使必和必拓很難增加其在該港口的鐵礦石運量。

增加必和必拓鐵礦石出口運能是該公司推動與力拓價值1,400億美元的合并提議（在金融危機中期遭否），以及與力拓組建合資企業計劃（10月受到歐洲監管當局的阻礙）的主要原因。

如果不具備向消費者運送商品所需的鐵路和港口等基礎設施，那么鐵礦石和煤炭等沉重、低價的大宗商品的利潤不大，因此較小的礦商無法在無權使用鐵路的情況下，在皮爾巴拉孤立的地塊開發其它具有吸引力的礦權地。

在多年訴訟、希望有權使用必和必拓鐵路線無果后，FMG在全球金融危機爆發前夕，通過發債融資建造了自己的鐵路線。

(許娜 編譯)

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