接我拼車：不玩傳統私家車 讓我們拼班車吧

新浪科技 張楠

在各類拼車軟件瘋狂補貼用戶搶奪市場的時候，接我拼車卻悄悄放棄了小車拼車市場，開始瞄準了一個更加細分的市場——班車。

在“接我拼車”聯合創始人兼COO孫磊看來，班車是拼車市場細分市場，相對於傳統私家車，在解決上下班上，班車更垂直、更集中。

最初，接我拼車也曾經嘗試過傳統私家車拼車，但是他們發現從效率上，傳統私家車的匹配效率很低。

“匹配需要三個要素：時間、線路、乘車人的身份，要組合起來形成了一個獨立的點，以目前的用戶規模看匹配組合的概率很小。”孫磊。

相反，大巴車更容易在上述三個要素上做匹配，更細分、更垂直。而且因為競爭對手少，在接我拼車入局之前這几乎是個市場空白。

接我副總裁崔睿分析，現有的大巴車拼車市場分為兩塊：一是針對社區的通勤大巴，另外一塊是單位的班車。

以單位班車為例，只有大公司才有能力組建一個覆蓋全城的車隊，而幾十上百人的小公司根本無力組建班車車隊。接我拼車正是針對這個市場。

在車源上，接我拼車與租賃公司合作，租來有運營資質的車輛。另一端，接我根據用戶或公司的需求制定班車路線，並通過手機平台直接售票。

目前，接我拼車開通了北京40多條線路，提供兩種車牌：單次車票和月票，其中月票相對於單次車票有較大優惠。

孫磊表示，大巴車公司的客戶以旅行社為主，這類業務受到旅遊季影響非常明顯，在7、8、9這三個旅遊旺季供不應求，但是在其他淡季，業務就非常少，因此大巴車公司非常希望能與接我拼車這樣的公司合作，形成固定客源。

不過，孫磊認為，未來車票收入並非盈利的主要手段，目前接我拼車也不從車票中賺錢。“我們現在的任務是快速擴張班車線路，未來依靠車身廣告、物流、甚至早餐配送等增值服務很容易盈利。”孫磊。

(張楠，新浪科技記者，重點關注創業公司、互聯網和硬件，坐標北京。尋求報導或者爆料請發郵件zhangnan##sina.cn，我會回復每一封郵件，業務探討可加微信zhangnan。)