兩岸航線佈局重新調整？我航空業者：思考中

民航局建議我方航空公司兩岸航線增班應該「務實考量」，對於無法爭取到較佳起降時段的航點，應考慮轉移到其他大陸二、三線城市或航線一事，國籍航空公司態度低調，表示還需要進一步了解及評估，會依照市場狀況以及商業考量為主。

不過，業者私下也承認，當初挑選增班航點時，原本就是「在商言商」，經過市場評估及仔細的選擇，這一次又要調整，的確與預期有落差，增闢航線要考慮的因素很多，特別是客源的開拓，攸關航線的成敗，朝大陸二、三級城市佈局，是否有利可圖，需要審慎評估。

我方業者這一次直航增班踢到鐵板！除了北京、深圳兩地，大陸方面承諾「努力協調」之外，其他沿海城市的航線幾乎都面臨紅眼時段的困境。不過，對岸業者沒有這種困擾！根據對岸業者七月份提出的增班規劃，屬於熱門航線包括：海南航空北京桃園(每週一班)、東方航空南京桃園(每週一班)、深圳航空深圳桃園(每週三班)，中國國際航空北京桃園(每週三班)、南方航空深圳桃園(每週兩班)，總計10班。

此外，大陸籍航空也依照談判結果，大量增飛海西地區。例如：廈門航空飛廈門及福州到桃園，每週各七班。山東航空有一班廈門桃園。此外，東方航空增開二級城市航線，包括：寧波、石家莊。南方航空更多，包括：桂林、南寧、貴陽、鄭州、長春等地，都是每週一班。

由於兩岸經過上週的「補充協商」，已經確定僅北京、深圳兩地，我方業者有機會爭取到較佳時間帶，其他熱門航點，只剩下紅眼時段可以使用，原本期待上週的協商，靠「政治解決」的期望落空。我方業者是否採取「寧可放棄不飛」，也不願意屈就紅眼時段或飛航商機較差的地區？如果因此出現未使用完畢的額度，我方是否也要依照「對等」精神，扣住大陸的部分增班申請，都將成為將來的直航申請的變數。