中國高鐵最高時速2011年將達380公里

中國正在研制的CRH380系列高速列車將時速目標定位于380公里，2011年將批量生產、投入運營。

據中國證券報12月8日報道，鐵道部副總工程師張曙光在12月7日舉辦的中國第七屆世界高鐵大會上表示，中國正在研制的CRH380系列高速列車將時速目標定位于380公里，2011年將批量生產、投入運營。另據了解，中國研制的高速鐵路試驗車將于明年進行速度試驗，該車將力爭打破此前法國試驗列車創造的時速574.8公里的紀錄。

業內專家認為，高鐵提速將對航空業尤其是短途航空形成較大的競爭壓力。從能耗和污染排放的角度看，高鐵優于其他交通方式，未來將得到更大的發展。

運營時速不斷提高

高速鐵路發展至今，圍繞速度提升開展了一系列技術創新與實踐，經過40余年的發展，速度從每小時210公里提升至目前的每小時350公里，并向著更高的速度邁進。

張曙光表示，縱觀世界三次科學革命，重大技術發明成果轉化為生產的時間呈明顯縮短的趨勢，新能源技術、新材料技術、現代電子技術與信息化技術的發展都有可能引發高速列車的技術革命，預計用5-10年時間，高速列車的運營速度有望突破每小時400公里，再用15-20年時間可能突破每小時500公里。

資料顯示，12月3日，“和諧號” CRH380高速動車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗運行最高時速達486.1公里。

替代其他交通方式

高鐵的方便快捷對其他交通方式正構成有力的競爭。

來自德國西門子的一位項目經理稱，對于4小時以下的短途旅行，高鐵相對于航空、公共汽車、私家車更有競爭力。英國皇家學院的教授史密斯則表示，對于1,400-1,600公里以內的旅途，高鐵相對于飛機更有競爭力。

專家同時認為，隨著高鐵的不斷提速，對其他交通方式構成的競爭壓力將越來越大。從節能減排的角度看，發展高鐵值得鼓勵。除了中國，包括日本、歐洲、美國等國家和地區也在大力規劃和發展高鐵。

“從能源消費量看，各國的鐵路能耗都相對較小，但是不能由此斷定鐵路的節能減排效應不強。鐵路的單位運輸能耗遠低于公路和民航，通過對其他運輸方式的有效替代，能夠大幅降低交通運輸的整體能耗。”中國鐵道科學研究院節能環保勞衛研究所副所長黃茵說。

據鐵道部經濟規劃研究院的王惠臣測算，按照設計能力比較，要完成同等旅客周轉量，高速公路用地約為鐵路的2.5倍，實際運營中的差距更大，以2009年為例，公路用地是鐵路的16.33倍。按照2008年中國旅客運輸完成每萬人公里的能耗計算，電力牽引鐵路、巴士、民航的能耗比例為1:4.6:16。

當下，中國高鐵的建設正如火如荼地展開。鐵道部部長劉志軍在大會上表示，中國高速鐵路的營業里程已經達到7,531公里，在建的超過10,000多公里。中國是全世界高鐵運營里程最長、在建規模最大的國家。

(尹薇薇 編輯)

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