召回風暴越演越烈 美官員將擴大調查規模至豐田所有車種！

美國國會調查員將擴大調查豐田(TM-US；7203-JP)車種，釐清未被召回的車種是否有暴衝的情形，也將研究是否所有的豐田車種，都該配備油門煞車同時作動，以油門優先的機制。

調查升溫的同時，美日關員也下令調查甫傳出的豐田油電車Prius煞車反應遲緩之問題。若Prius真出狀況，對豐田來說更是一大打擊，畢竟它向來以科技先進、環境友善著稱。

業界分析師表示，Prius背負著豐田的企業責任，更是它們的樣版車種。

周三時，南加州的豐田經銷商開始收到修理油門卡住的零件，而一位加州議員也表示，他將提案加州議員停止購買豐田作為公務車。美國運輸部官員Ray LaHood也在國會的聽證會上說，希望車主不要開被召回的車種。後來他承認失言，他的意思是希望車主趕快回廠檢查。

官員也指出，不只被召回的車種有問題。美國高速公路安全局(NHTSA)表示，已經收到豐田貨卡Tacoma暴衝問題回報，件數達100件之多。該車的油門機制與被召回的車種不同。

《洛杉磯時報》曾在去年11月29日時報導指出，自從Tacoma自2005年後改採電子油門後，有關暴衝的問題回報平均數便急遽上揚。官員也指出，有些問題回報中，暴衝的問題與腳踏墊無關。

共和黨紐約州議員Edolphus Towns表示，下列的問題豐田並未提出答覆：在沒有腳踏墊、或是與腳踏墊無關的情形下，汽車仍然暴衝。

豐田在去年表示，為了避免油門被腳踏墊卡住，因此將安裝煞車優先的機制，Towns的疑問是，豐田能否考慮在所有的產品列上皆安裝該裝置。

共和黨密西根州議員John D. Dingell則質疑，為何豐田在得知暴衝問題的兩年後，其聲明卻晚了整整兩年。他也懷疑豐田並為透露所有的問題回報。LaHood指出，NHTSA將盯著豐田，確保它竭盡所能的達到安全承諾。而NHTSA也將繼續調查問題的成因。

Lahood指出，他亟欲與豐田總裁豐田章男於近期對話，確保豐田收到美國政府的訊息，即豐田需要針對暴衝問題採取激進的因應措施。他說這是非常嚴重的問題，而豐田也正努力解決問題，但NHTSA也將持續對豐田施加壓力。

豐田指出，若車主沒有經歷暴衝問題，則該車安全無虞。豐田對車主的訊息是：「若油門有問題，請即刻與經銷商聯繫。若油門沒出現問題，則我們對該車的安全有信心。」

無獨有偶，豐田的油電車Prius也出現煞車問題。日本國土交通省也披露收到14個有關Prius煞車的問題回報。