〈分析〉從芳草到蕭艾 穩紮穩打的豐田 如何走到經營危機？

美國運輸部長拉胡德 (Ray LaHood) 周三呼籲民眾停駛豐田車，稍後趕緊改口說是「維修建議」。這也許是華府態度的改變，但也可能凸顯另一項事實－－豐田汽車業王者的地位已逐漸滑落。

豐田 (7203-JP；TM-US) 在幾個月內宣布召回數百萬輛汽車，其傷害已開始累積：1 月美國車市銷售遽減 16%，一周內股票市值蒸發 210 億美元。美國運輸部也揚言，要裁罰事發後反應消極的豐田，更別提一堆民眾所提出的民事求償。

豐田目前在美國發出兩項召修通知，第一是腳踏墊卡住油門踏板的 490 萬輛車，第二項是油門踏板機械結構有瑕疵的 230 萬輛車，其中約 100 多萬輛在兩起召修通知中重疊。

美國運輸部周三表示，除了外顯的機械問題外，也要調查豐田車的電子油門系統是否也是導致「不自主加速」的原因。更糟的是，近日上百名美國車主向美國道路交通安全局 (NHTSA) 控訴豐田油電混合車 Prius 的煞車系統也有問題。且日本也有類似車禍事故，國土交通省已下令要求豐田調查。

豐田陷入危機，與經營方針的轉變有密切關聯。成立數 10 年來，豐田秉持著低價與「品質至上」的原則，緩慢地建立聲望與市占率。

但到了 1990 年代，麻省理工學院企管專家史匹 (Steven Spear) 表示，豐田躋身世界頂級汽車公司後，維持聲望與地位成為其無法解除的壓力。

史匹強調，「堅持品質」會產生一套特定的行為模式，追逐市占率則完全是另一回事；即使豐田超越了通用，也犧牲了造車品質。

史匹認為，該日本車廠所面臨的問題就是：所謂的「豐田模式」(Toyota way) 已被生產的需求所稀釋掉了。

 品質危機終於爆發，豐田高層不得不承認營運出現問題。誠如豐田副社長佐佐木真一(Shinichi Sasaki) 日前所說：「我們必須加強品管」。

這番坦白宣言，由致力追求可靠性的豐田所說出，確實令人訝異。豐田終究將解決生產瑕疵的問題，但要重拾聲望，恐怕需要很長的時間。