克萊斯勒需要"飛""快"振衰起敝 飛雅特、愛快羅密歐重返美國

克萊斯勒將在下周宣布未來的產品陣容，這可是它從破產保護走出來的頭一遭，預計將在本已擁擠的美國市場，再新添兩個外國品牌。

克萊斯勒的義大利夥伴飛雅特，自 1984 年就退出美國市場，飛雅特旗下另一品牌愛快羅密歐 10 年後也離開了美國，現在它們都將捲土重來。這些計畫已經由克萊斯勒的官員證實，但他們不願具名，因為他們沒有公開發言的權利。

為了接受美聯邦政府數十億美元貸款而與飛雅特結盟的克萊斯勒，將中止生產其幾個銷售最差的車款，以較先進、有型的飛雅特及愛快羅密歐車款替代。

《紐約時報》報導，克萊斯勒官員表示，前進北美市場的車種，將包括小車飛雅特 500，以及一愛快羅密歐的休旅車，還有一以愛快羅密歐科技為藍本的轎車，來取代克萊斯勒的 Sebring。

克萊斯勒的做法，在市場上來看是個異數，畢竟現在許多廠商的做法都是削減聘品牌數，而不是增加他們。舉例來說，通用汽車就大幅瘦身，將旗下品牌數砍到剩下4 個：凱迪拉克、雪佛蘭、別克、GMC。

克萊斯勒最近，更打算分拆旗下最大的品牌 Dodge，分成 Dodge Car 及 Ram 卡車兩個品牌，這意味著在未來幾年，克萊斯勒的經銷商旗下將販賣 6 個品牌，其中也包括 Jeep，整體來說比克萊斯勒現在的品牌多出 3個。

研究機構 IHS Global Insight 分析師 Aaron Bargman表示：「克萊斯勒沒有增添品牌的必要；不過引進特殊品牌是個不錯的做法，愛快羅密歐就是個特別的品牌，帶來了強而有力的訊息，美國市場中僅馬自達形象相近。」

Bargman 表示，事實上，美國人對飛雅特及愛快羅密歐的喜好，可能會超出對於 Dodge 及克萊斯勒的。他說：「克萊斯勒及 Dodge 受到的衝擊最大，銷量分別下滑 52% 及 37%。」

無論如何，克萊斯勒必須要讓其產品變得更具吸引力，尤其是該著力於小車市場，舉例來說，豐田及本田旗下的小車，其今年的銷售量就超出克萊斯勒的整體銷售。

飛雅特及克萊斯勒執行長 Sergio Marchionne，將在未來 18 個月密切關注克萊斯勒的動態，直到站穩腳步開始開花結果。在下星期的聲明中，Marchionne 及高層將檢視克萊斯勒的工程及製造計畫，也會審閱其財務目標。

克萊斯勒於 6 月 10 日時走出破產保護，飛雅特擁有其 20% 的股權。

Marchionne 使飛雅特轉虧為盈的成就，讓他可以藉由美聯邦政府的幫助入股克萊斯勒，但是去年冬天他嘗試收購通用歐洲部門的努力以失敗告終。

愛快羅密歐的休旅車？那可能不是克萊斯勒在獲取聯邦貸款時，人們預期將來會推出的商品，不過克萊斯勒及飛雅特的官員皆表示，新車款將著重於省油科技上，無論車款是大是小。

「飛雅特替美國市場帶來的，將不僅僅只有小車，還有省油的科技，這正是克萊斯勒欠缺的。」一位克萊斯勒的官員如是說。此外，於柴油引擎科技執牛耳地位的飛雅特，將促使克萊斯勒替美國帶來柴油引擎。

但是，瑞信分析師 Arndt Ellinghorst 對克萊斯勒的未來不表樂觀。他說：「我確定美國人喜歡義大利西裝，但是對於義大利車的喜好仍是未知數。問題將不會出在產品上，而是品牌觀感方面。德國的福斯仍在苦苦掙扎，而法國品牌早已全面撤出美國市場。」