BDI改革 擬計入超大型貨輪 準確捕捉乾散貨海運市場走勢

倫敦波羅的海航運交易所行政總裁佩恩日前在倫敦透露，正計劃改革波羅的海乾散貨綜合運費指數 (BDI) ，包攬更大型的乾散貨船，以求更準確捕捉乾散貨海運市場走勢。

香港《大公報》報導，儘管不少業內人士都質疑運費衍生產品交易影響 BDI 走向，但外界仍視該指數為反映乾散貨海運市場走勢的重要指標。 BDI 是由波交所綜合船舶經紀提交的租船數據後發布，當中對各種船型的船齡和載重噸都有規範，自 80 年代推出以來，船型規範已經歷數次變革。

航運業內人士表示，若分析未交付的新乾散貨船比例，當中大多數屬船噸較高的新船，亦即此情況會對 BDI 現有的船齡和載重噸規定差別重大。以最主要的海岬型船為例，現時收集的數據是規範在17.2萬載重噸的船舶，但在澳洲西部鐵礦石港已在計劃為 25 萬載重噸貨輪裝貨。而未交付的海岬型船大多已接近 20 萬載重噸。

佩恩說，該所成員正在討論載重噸的新規，暫時未有時間表。有關 BDI 改革的討論需時，在 2012 年前都難以正式面世。