限購令北京現恐慌性購買 若實施將引發連鎖反應

北京車市將從明年開始實施“限購令”的消息已傳遍大街小巷，正如業內眾多人士所擔心的，當前北京車市已現恐慌性消費。很多消費者準備或已提前購買了車輛，導致今年從10月底到現在，車市銷售異常火爆，大幅上漲的銷售數據讓經銷商驚喜的同時又產生了一定的憂慮。

早在今年年初北京市市長郭金龍就言辭確鑿地表示，“北京作為首都，尤其當前是擴內需、保增長、發展中國汽車產業的時候，北京不可能作出限購機動車的決策。”但是接近年末，一些關于北京將限購汽車的“流言”又開始傳播開來。11月15日，北京市規劃委員會對外宣傳部工作人員澄清，北京市規劃委員會相關負責人并沒有講過北京將“控制機動車數量”的話，此前傳言屬誤傳。

事實上，世界上沒有一個大城市(報價圖片參數)是采用剝奪消費者購車權利來化解交通擁堵的，相反限購將引來意想不到的連鎖反應，甚至負面效果。只有通過經濟手段調節引導汽車消費向合理方向發展，才能真正解決擁堵的交通問題。

如果限購將引發連鎖反應

由于限購限號政策都處于傳聞階段，具體措施尚未清楚，坊間流傳的方式有上牌總量的限制，牌照拍賣，第二輛汽車認定，停車泊位證明制度，外地車輛不準進五環等等。但不管使用什么方式，如果只是“頭痛醫頭”，不僅不能從根本上解決問題，還有可能適得其反。

滋生非常態消費

以往每年年底，那是消費者買車的最好時機，經銷商有任務壓力，會采取降價促銷。消費者在年底買車往往能得到一個很好的價格。但今年不是，神奇的11月到了，經銷商在收獲了一個好銷量的同時，利潤也高于預期，因為車價也集體上漲了。一位斯柯達經銷商表示，明銳10月之前還有3000元左右的優惠，10月底開始優惠全部取消，到現在已經無現車可提。奧迪一位經銷商也表示，奧迪Q5(報價圖片參數)加價幅度已從原來的3萬元上升至5萬元，且提車周期延長，有的車型提車周期已達4個月。 10月份，“限購令”小道消息一出，記者第一時間采訪了多位經銷商負責人，他們表示，一旦限購令的消息確認，北京車市將出現恐慌性消費，顯然就目前的形式而言，經銷商老總們一語成讖。然而，部分經銷商面對這些激增的銷售數據卻高興不起來，“咱又不是賺一筆就走，我們是長期做經銷商，現在賣這么好，明年怎么辦？”有遠見的經銷商開始擔心可以預見的淡季。

自主品牌雪上加霜

據了解，目前北京一共有400多家汽車4S店，其中還不包括其它服務網點。亞市副總經理顏景輝表示，如果限購的總量很大，肯定會有很多經銷商撤離北京市場，汽車廠家也肯定會受到影響，而這種影響對自主品牌的廠家沖擊最大，由于購車單位成本的提高，自主品牌將雪上加霜。而亞市副總經理蔡海員同樣認為，對于經銷商來說，尤其是擁有4S店的自主經銷商，政策的出臺將是一次毀滅性的打擊。

公交系統超負荷運行

由于公共交通壓力越來越大，政府不斷加大投入改善公共交通建設。據北京市十二五規劃，2012年，公共交通的發展將超過現在的40%。北京地鐵公司的一位工程師告訴記者，北京地鐵日客運量的歷史紀錄不斷被刷新，最高日客流量已達660萬人次。為此，政府不斷加大地鐵建設的投入，但至少要等到2013年，地鐵才會覆蓋得比較全面。

“大力發展公共交通是解決交通擁堵的一項必不可少的舉措，但并不等于發展公共交通的同時需要限制購車上牌，公共交通和私家車應該是相輔相成的。”上述工程師表示，目前公共交通系統已經不堪重負，如果限購，將可能導致公交系統接近“崩潰”邊緣。