截止6月25日當周國際干散貨運輸市場整體回落

波羅的海干散貨運價指數BDI此周再創2010年新低，但隨著巴拿馬船型市場的觸底反彈，其他船型均跌幅收窄。綜指連續第20日下跌，累計跌幅高達40.56%。

綜合媒體6月28日報道，市場交易波瀾不興綜合指數再創新低。本周（6月21日至25日），波羅的海干散貨運價指數BDI再創2010年新低，但隨著巴拿馬船型市場的觸底反彈，其他船型均跌幅收窄。綜指連續第20日下跌，累計跌幅高達40.56%。6月24日，波羅的海干散貨運價指數報收于2,502點，較6月17日下跌282點，跌幅為10.13％。

巴拿馬型船市場：本周（6月21日至25日）巴拿馬型船市場率先打破跌勢，波羅的海巴拿馬型船運價指數于21日跌至2010年最低點2,968點后止跌回升，于6月24日報收于3,070點，較6月17日上漲52點，漲幅為1.72%。

本周（6月21日至25日）巴拿馬船型市場，租金費率和運費率同時上揚，給船東帶來了信心。大西洋市場，本周（6月21日至25日）環大西洋航線日租金回升至2.65萬美元左右的水平。美洲灣貨盤增多，但大量運力集中在大西洋市場，尤其中國大量船舶空放至美灣，市場依舊存在著運力相對過剩的情況。業內人士指出，大西洋市場的真正回暖還要等到美洲9月的谷物收割季。相比于大西洋市場，太平洋市場本周（6月21日至25日）進入穩定狀態，市場相對供求平衡，環太平洋航線日租金維持在2.15萬美元左右的水平。

但隨著中國汛期來臨，水力發電運行量大幅回升，電煤需求回落，巴拿馬船型市場的需求降低。波羅的海交易所本6月24日公布的期租交易記錄顯示，本周（6月21日至25日）期租市場巴拿馬型船比較活躍，Julian號（2003年建造，74,000載重噸）以1.88萬美元日租金成交，租期為2年。

海岬型船市場：本周（6月21日至25日）海岬型船市場繼續大幅下跌。6月24日波羅的海岬型船運價指數報收于2,695點，較6月17日下跌622點，跌幅達18.8%，但跌幅相比6月17日收窄。

金融危機導致很多近兩年造船訂單被撤銷或延遲交付，2010年中到了新船集中交付期，雖然交付量僅為預計的40％－50％，但依舊有大量新船投入到海岬型市場，運力過剩壓力較大。本周（6月21日至25日），海岬型船市場有觸底跡象，6月24日單日下跌僅13點。太平洋市場，環太平洋航線的海岬型船日租金在2.07萬美元左右。大西洋市場，回程空放船舶充斥著整個市場，貨量不足導致本周（6月21日至25日）大西洋市場中環大西洋航線的日租金繼續下跌至2.5萬美元以下的水平。

中國財政部6月22日公布的取消出口退稅商品清單涵蓋48種鋼鐵產品，本次調整顯然大大超過市場預期。加上國內鋼鐵行業本身已面臨較為嚴峻的出口局面，預計將非常不利于三季度國內鋼鐵的出口，國內鋼鐵出口可能再次出現大幅回落。這對本就倍受夾擊的中國鋼廠來說無疑又是一擊重創。預計中國的鐵礦石進口量將會進一步下跌，嚴重影響海岬型船太平洋市場的活動。6月24日，西澳大利亞至青島和巴西圖巴朗至青島的的航線上運費分別為8.821美元/噸和21.231美元/噸，較6月17日分別下跌12.56％和12.32％。

靈便型船市場：本周（6月21日至25日）靈便型船市場延續前期下跌態勢，6月24日波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于2,126點，較6月17日下降144點，降幅為5.2％；靈便型船運價指數（BHSI）報收于1,190點，較6月17日下降75點，降幅為5.9％，跌幅較6月17日縮小，市場相對平穩。

太平洋市場，超靈便型船舶市場短期期租的日租金在2.3萬美元左右的水平，相對上周（6月14日至18日）期租市場租金費率有所回升，市場有望止跌企穩。大西洋市場本周（6月21日至25日）趨于穩定狀態，船舶成交記錄明顯增多，超靈便型船舶的平均日租金為3.1萬美元左右。

(袁霖 編輯)

免責聲明：本文所載資料僅供參考，并不構成投資建議，世華財訊對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。若資料與原文有異，概以原文為準。
世華財訊資訊中心：editor@shihua.com.cn 電話：010-58022299轉235