美交通部數據顯示 豐田汽車事故原因許多為駕駛失誤

豐田高級轎車Lexus混合車款，同列受召修車輛名單。(圖:Lexus官網)

根據《華爾街日報》引述知情人士消息報導，針對豐田汽車 (Toyota Motor Corp.)(7203-JP)(TM-US)暴衝導致車禍的問題，美國交通部分析了數十個數據紀錄器，紀錄顯示意外發生時，此些車輛油門全開，且煞車並未被使用。

研究結果顯示，部分聲稱豐田和Lexus車輛失去控制的駕駛人，在事故當下意圖踩煞車時，卻誤踩了油門加速。然而此一發現並無法撇清油門踏板和踏墊缺陷責任問題，油門因此被卡住的情況依然可能招致意外發生。

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的調查報告，內容包含一份報告樣本，該報告中提及，一名豐田汽車駕駛聲稱雖然踩下煞車，但車輛依然無法停止加速，而最後導致撞毀。

NHTSA發言人對此報導不願加以證實。

1989年間美國政府曾贊助一項研究，針對當時奧迪 (Audi) 5000轎車意外加速案件作出研討，而研究結果直指問題出在駕駛人身上，與本次豐田情況類似。

NHTSA的調查報告尚未公開，但對豐田的立場有支持之效，先前安全倡導人士和原告律師宣稱，導致交通意外原因為電腦控制的油門系統電子零件故障，目前已有逾100人以上述理由，對豐田汽車提出控訴。

根據交付予美國國家科學院(National Academy of Sciences)的資訊，在超過3000件關於意外加速的投訴案中，NHTSA僅能證實其中一次死亡意外，確實和豐田汽車本身問題有關。去(2009)年8月28日，一輛Lexus煞車時腳墊卡在油門踏板之中，造成一名加州公路巡警和車上3名乘客意外喪生。

豐田汽車已在全球召回超過800萬輛汽車，修理腳踏墊和油門加速器卡住的問題。

NHTSA發言人指出，該局仍在持續就豐田事件進行調查，需要數月時間，待到和美國太空總署(NASA)完成廣泛研究後，才會發表全面評論。

但美國交通部官員也公開指出，他們並未發現豐田汽車有任何電子零件問題。

豐田銷售業務部首席發言人Mike Michels指出，公司高層尚未獲得NHTSA報告資料，但該局報告為公司本身測試提供了佐證。豐田內部下載檢測的事故紀錄數據指出，油門踏板確有沾黏卡住的問題，同時也有駕駛失誤的情形，在意外發生當下，沒有證據顯示司機確實踩下煞車。