重點區域車輛銳減 北京部分區域停車場悄然打折

從4月1日起，北京市王府井等13個重點區域停車費上調，各停車場空位率明顯較調價前高，為了應對停車數量驟減帶來的損失，部分停車場悄然“打折”。

中新社援引北京晨報5月10日報道稱，從4月1日起，北京市王府井、西單、北京站等13個重點區域停車費上調。然而調查發現，各停車場空位率非常高，少則三成，多則五六成；為了應對停車數量驟減帶來的損失，部分路邊停車收費員悄然開始“打折促銷”。

西單:悄悄地打個七八折

9日中午，記者在西單商業街附近某胡同看到，路邊16個劃線車位停了個八成滿，還有車輛在收費員的指引下停在了無車位的地方。為了招攬車主停車，收費員并不主動告知停車費用，但有人問起能否便宜一點時，才會偷偷說出“一小時10元”的優惠價。相比于“第一小時10元、第二小時起每小時15元”的規定，這一價格相當于打了個七八折。

而距離西單商場相對較遠的一條胡同，生意則很冷清，路兩邊只停了一輛車，收費員坐在樹陰下懶洋洋地與人聊天。“停多長時間？我這40塊錢不限時！”收費員“眼熱”地瞄著不遠處幾乎停滿的車位說，“40塊錢很便宜了，這一帶都漲價了！”一旁修自行車的伙計搭話證實，以前周末這條路每個車位要橫著擠下兩輛車，堵車堵得一塌糊涂，現在即使飯點兒車位也非常富裕，“要不是生意不好，這個價錢附近肯定找不到！”

據收費員介紹，停車費上漲后，不同公司的“月份兒錢”也有不同調整：有的將停車場6000元/月上調至1.5萬元/月，有的則維持一個停車場2.8萬元/月不變。但月初即上交本月的車份錢讓他們對完成任務壓力很大，“停車費單價漲了，但停的車少了，這個月有‘五一’生意還好一點，今天9日，一個月的1/3過去了，我剛收了2900塊錢……”任務1.5萬元的收費員掰著手指算著說，“夠嗆，弄不好又得虧了!”

收費員還說，調價后有檢查人員著便衣抽查，“他們會開車過來問你，5塊錢一小時停不停？你一點頭，就得挨罰了。”

中關村:車輛比以前少三成

“相比剛漲價的前半個多月，現在很多車主已經開始接受停車費漲價的事實了，但總體來說，車輛比以前還是少了約三成。”8日16時左右，記者在中關村E世界地上停車場上看到，整個停車場上還剩下不多的幾個車位，一位管理員稱，“今天是停車費漲價后生意最好的一天。”

管理員表示，調價后，白天地上停車每小時比地下貴2元，地下停車場生意沒有太大變化，地上停車場就差太多了，“還好經常有去家樂福、海龍、鼎好的車主把車停在這兒，以前還有一停好幾個小時的，現在基本上一兩個小時就走。”好在這里的停車場歸E世界物業管理，停車管理員拿的是死工資，停車多少對他們的收入沒有太大的影響。而一旁收費的管理員說，雖然入口豎立的牌子上明確寫著4元/半小時，但一到出口車主一聽剛停一小時就要收他8塊錢，立馬就“炸了”，“每天都有吵架的，平均四五起吧。”

北京站:掐著點兒進停車場

記者在北京站西側停車場看到，不大的停車場車也未停滿，要在調價前，這里天天都得排著長隊。管理員施先生介紹，車主也有個適應的過程，剛調價的半個月，經常一上午才停七八輛車，現在偶爾還有停滿的時候。比起調價前的火熱，車輛至少減了五六成。“雖說停車費上調了5倍，但車沒以前多了，收上來的錢比以前高不了多少。”施先生說，此外，以前是人工填單子收費，車主超時個幾分鐘就算了，現在是POS機刷卡，多停5分鐘也按半小時收費，第一小時10元，第二小時以后就是15元，半小時至少就出去了5塊錢，他這一個班5小時，糾紛也得有三四起。

記者在現場看到，不少等待接人的車主都呆在車上，將車停在馬路邊，等到火車馬上進站了，才將車拐進停車場。施先生說：“每次有車進站時停車場還會熱鬧一陣子，大家都是掐著點兒進停車場，接完人馬上就走。”

燕莎：停車場只有三四輛車

燕莎友誼商城門前停車場自從調價后，差別特別大，以前記者偶爾一大早到這兒都很難找到停車位，2元/小時的停車費，周圍上班的白領都把車停在這兒。調價后這里變成8元/小時，好幾次記者早晨到燕莎附近采訪，整個停車場都只能看到三四輛車。記者曾與這里的管理員討論過“促銷”問題，比如說私下里跟車主約好，停一上午10元錢，也比空著強，但管理員說，這里停車不是填單子收費，都是監控，車一進場系統就進入自動計費，“要想做手腳根本行不通。”

記者從北京公聯順達停車公司了解到，4月中旬，該公司百名行政人員到各停車場進行為期一周的摸底調研。從調研數據來看，13個重點區域停車費上調的停車場無一盈利。公聯順達停車管理公司有關人士表示，調研的目的是為了摸清重點地區停車位停車數量及收入。重點地區的停車收入下降，已是事實，但公司不會鼓勵管理員私自降低收費標準。對于虧損，公司會根據調研記錄再想對策。目前，還沒有統計總體虧損數額，但可以肯定該公司在13個重點地區的路面停車場全都賠錢。

北京工業大學教授關宏志表示，提高停車收費標準，能很好地體現城市中心區、開發高密度區的土地稀缺性。停車收費作為杠桿，可以調整交通結構、出行結構及土地供需關系，為國內很多城市采用，也為有效解決擁堵問題提供了很好先例。像上海、深圳和廣州就先后大幅調高了中心城區的停車收費價格。因此，“政策本身是沒有問題的，應該堅持”。

但調查發現，除了部分停車場管理員拿的是“死工資”，還有一些停車場管理員和“的哥”一樣每月要交份兒錢，高停車費并沒有給停車管理員帶來高收入，車主可以不開車，但管理員完不成任務則面臨生計問題。而停車費上漲后，有的公司“月份兒錢”也從6000元/月上調至1.5萬元/月。一位管理員訴苦說：“停車費漲了5倍，并不意味著我們收的錢就多了5倍。”

由于地下與地面停車場、重點地區與附近小區及單位停車費均存在價格差，停車費上漲會引發車主“自然流失”，地面停車場必然賠本。但既然地面停車場本身就是公共資源，它的賠本也是因為政府行使公共政策而引發，因此這個賠本不能算到停車管理員頭上，而應該由政府采取其他手段來調整和完善，比如加強重點地區之外小區和單位停車場的監管，遵循市場規律，靈活制訂收費標準等手段，來平衡停車場的虧本矛盾。

(杜琰 編輯)

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