中海油強構築下游產業鏈

在各大外國石油公司都陷入困境時，中國企業仍然在有條不紊地進行戰略規劃，中海油在進軍下游產業鏈上更是表現得有聲有色。

5月初，中海油和廣東省200多家民營加油站進行接觸，洽談收購事宜，其中150—160家的談判已經接近尾聲。據中海油新聞宣傳部相關人士介紹，中海油已初步與廣東12家大型成品油批發商達成協定，為其供應成品油，隨后將投入到加油站建設中。

這並非一時頭腦發熱。此前，作為中國最大的海上油氣生產商，中海油的主要業務集中在上游的石油開採上，對中下游的煉油和成品油銷售業務很少涉及。“一條腿走路”使得中海油明顯缺乏競爭優勢，產業鏈也無法形成銜接。

早在2006年初，傅成玉就曾表示，中海油將進一步染指下游業務。2006年2月，中海油通過“油源換股權”的方式，以3.88億元人民幣從中石化手中購得上海星城石油有限公司83.2%股權，從而間接獲得了上海星城在上海的20個加油站和一個1.66萬立方米的油庫。2006年3月，中海油與殼牌合資的中海殼牌南海石化項目正式投產，顯露了中海油上中下游縱向一體化發展的韜略。

2007年5月，在商務部公佈的8家新獲成品油批發資格的企業名單中，中海油旗下的中海石油煉化有限責任公司和中海煉化銷售分公司名列其中，這為中海油進軍成品油零售市場掃除了障礙。2007年10月，中海油的第一座全資加油站，即石化西加油站在廣東惠州投入運營。“這是中海油下游產業發展的一個里程碑。”中海油內部人士表示，由此中海油正式進軍油品銷售市場。

劍橋能源分析師嚴克風也認為，近年來中海油在縱向一體化上的追求尤為突出。他認為：“海上鑽油風險高，相比之下，中下游的煉油和成品油銷售的風險要小很多。這是中海油選擇進軍下游產業的一個重要原因。”

不過，幾年來一直希望把業務從海上拓展到陸上的中海油，其“上岸”計畫並不順利。以廣東為例，當初中海油規劃部署在當地成立300個加油站，但至今已建成的網點屈指可數。中海油主要依靠收購來發展加油站網點，效果不佳，相關配套的油庫、管道等也沒能跟上。

據統計，全中國9萬多個加油站中，中石化擁有2.8萬多個，占33.3%；中石油擁有1.9萬多個，占20%；而中海油在全國僅有100來個加油站。除了這兩個在成品油市場多年無人撼動的壟斷巨頭，中海油還必須面臨越來越多和它一樣的覬覦者，比如中化集團、中航油。另外，隨著中國成品油零售和批發市場相繼開放，殼牌、BP、道達爾等外資石油巨頭也蠢蠢欲動。

“從加油站數量來說，我們的確剛剛起步。但我們和中石油、中石化的經營思路不同，我們目前追求的不是數量，而是一個整體的規劃。”中海油內部人士表示，中海油對加油站的要求更高，希望它們不僅只提供加油服務，還要承擔更多元化的角色，比如附帶休閒場所、大型超市等。

同時，這也是中海油風險管理體系的要求。中海油從2005年開始推行“全面風險管理”，“把風險放在第一，絕不會輕易冒進”。傅成玉在今年的博鼇論壇上也多次表示，在控制風險的前提下，中海油才會抓住機遇，加大投資力度。

在求穩的同時，中海油多年謀劃的“兩洲一灣”(即珠江三角洲、長江三角洲和環渤海灣)戰略從去年底開始加速。2008年10月，中海油大榭石化二期主體專案竣工，加上一期項目，該公司年生產能力達到300萬噸。今年2月2日，中海油在廣東立沙島的儲運專案基本完工，在當地建立了成品油周轉量達每年500萬噸的油庫。3天后，寧波大榭石化又全資收購浙江舟山和邦化學有限公司，補齊了在煉化環節的缺口。5月初，中海油宣佈控股北京中油華路石化有限公司和漢沽管區中油石油銷售有限公司，其中北京華路下轄2萬噸級油庫一座及鐵路專用線，漢沽中油在建的3萬立方米油庫位于河北唐山，預計今年10月投入運行。

按照計畫，在珠三角地區，中海油以惠州為基地，最終將形成4000萬噸煉油、300萬噸乙烯生產規模；長三角地區，以寧波大榭為基地，形成1000萬噸煉油及相應的化工生產規模；環渤海灣及其他地區則以山東為基地形成1000萬噸煉油和鹽化工在內的生產規模。

5月4日，惠州1200萬噸煉油專案13套主體裝置成功投產。該項目總投資約200億元人民幣，年加工量達到1200萬噸，是中海油投資建設的首座大型煉油廠，也是目前投產的中國規模最大的單套煉油專案。“惠州煉油項目的完成，進一步完善了中海油的產業鏈，為中海油上中下游一體化戰略再次邁出關鍵一步。”中海油相關人士說。

值得關注的是，圍繞惠州專案成立的中海油煉油及銷售事業部，是中海油的一級單位，集中管理包括煉油、油品銷售、瀝青產銷在內的業務。這是中海油第一次成立大事業部在內部整合中下游業務，初步設想是以中海石油煉化有限公司從事的惠州煉油項目為基礎，結合中海油氣開發利用公司在油氣開發和瀝青生產方面的優勢，依託中海油品銷售有限責任公司的銷售經驗，形成一個完整的產業鏈。