【*熱點追擊】“里應外合”中資汽車股迭創新高，蛇吞象慎消化不良

財華社深圳新聞中心中資汽車股周二持續強勢，“打頭陣”的依然是剛卸下中華轎車這虧損大包袱的華晨中國(01444-HK)，股價再升近8%，並創下07年2月以來的新高，較上月初的起步價累計飆升1.9倍，稱雄港股。同類的股份表現也不俗，東風集團(00489-HK)、吉利汽車(00175-HK)、一汽轎車(000800-CN)和上海汽車(600104-CN)等同步刷新52周的高位。

據中國汽車工業協會周二發布的數據顯示，今年首10個月中國生產及銷售汽車分別1,087萬及1,089萬輛，再創歷史新高，同比增36.23%及37.71%，並預期今年最後兩個月行業仍將保持快速發展趨勢。相關數據吸引資金繼續流向汽車股，事實上，今年以來內地汽車業抓住機遇，率先於宏觀經濟而復蘇，汽車產銷量驚喜不斷，但有別於上半年的“旺丁不旺財”，汽車業第三季度的盈利增長明顯發出“換擋加速”的積極訊號，支持汽車股的拓展升浪。

當然，汽車股得以繼續“踩油門”，金融海嘯帶來的百年一遇國際並購契機，顯然亦令外界對羽翼漸豐的中國汽車業實力的刮目相看。北汽並購歐寶的硝煙未散，吉利收購沃爾沃的交易似乎已勝券在握，而最初出人意料的騰中“馴服”悍馬交易亦進展順利，中企今年主演了汽車業一幕幕小蛇吞大象的好戲，刮起了一股股“海外並購”旋風。

但在抱得美人歸的同時，中國汽車業更應考慮避免重演電器業TCL們早幾年海外版圖擴張時譜寫的“斷臂止血”悲壯一幕。大撒金錢創造了品牌效應，如何將對方的核心技術和先進設計理論，更好的融合自身的資源，產生更出色的協同效益及盈利，完成本身從量變到質變(成為全球化企業)的戰略轉型，才是王道。中國汽車業縮小與世界級汽車集團的差距，仍有很長的路要走。

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