〈分析〉中國車市暗藏危機！專家：產能過剩恐導致泡沫化

去年的中國汽車銷售，不僅位居全球之冠，銷量也是歷史新高。而官員也預期汽車銷售將繼續成長。

但中國一窩蜂地生產汽車，可能會產生大問題。中國 2010 年汽車銷量成長 30% 至1800 萬輛，但在中國政府準備對新車購買踩剎車的情況下，如此銷售景況可能難以維持。

《CNNMoney》報導，北京正限制新車領牌，以解決非常嚴重的塞車問題。從機場到北京市中心的路途本來只要 30分鐘，但在多數日子裡，大塞車使得此路途耗時 2 小時。

做為中國經濟刺激計畫一部分的新車稅減免，在今年 1 月 1 日過後已恢復，從 5% 回到原來的 10%。這意味著2010 年底新車的銷售強勁，很可能只是吃掉今年的需求。

專家預期中國今年的車輛銷售成長將放緩至 10-15%，然而許多車商仍基於強勁的銷售預期在投資生產。

福特 (F-US) 汽車，便打算擴增中國產能 50%。福特亞太暨非洲總裁 Joe Hinrichs 表示：「我們對於未來的成長計畫相當具有野心。」該廠計畫在中國追上通用 (GM-US)、豐田 (TM-US)、福斯。

在中國市場領先的通用，其合資事業體占中國車市整體銷售達13%，也打算藉由增設2間新廠房來擴大於大陸的優勢。

通用國際事務總裁 Timothy Lee 表示：「在中國，我們的計畫是產能要領先需求至少 0.5 個廠房，但在過去的 24 個月內，由於需求實在增長太快，我們的產能至少落後 0.5 個廠房。」

車市成長放慢，再加上投資增加，兩相交加，結果可能就是產能過剩，或許不久的將來中國就要面對這個問題。

會計事務所 KPMG 去年底針對 200 位汽車業高層的調查顯示，未來數年 2/3 的公司打算增加在中國的投資。不過高層仍然明瞭產能過剩的風險。調查顯示，近半的高層明瞭中國在未來五年內可能會變成產能最為過剩的市場，而其他的 27% 也將中國視為第二、第三產能過剩的市場。(接下頁)

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其中一個問題是，從新廠房的動工到落成需要兩年時間，等到新產能上線，那時的市場情勢以及計畫中的預料都大不相同。

波士頓顧問的 Marco Gerrits 表示：「就算海外車商及零件供應商想要降低投資，有省政府撐腰的中國車業，將希望維持新廠房以確保就業，而且很有可能的將持續蓋下去。」

Gerrits 指出：「我認為汽車製造商關於上線的產能會更加小心翼翼。但在地的中國車商則從不同觀點想事情，它們不必為投資的成本負責，對於產能看來不大理性。」

若中國真的發生汽車產能過剩的情形，則海外車商可能被逼得要出口在中國製造的汽車至其他市場。北美通用總裁Mark Reuss 在底特律車展承認，的確研究過將中國製汽車出口至美國，但最後決議不這麼做。

由於安全法規的緣故，中國製汽車要出口至歐美市場有其難度。但對於車商來說，產能過剩最大的衝擊在於，這可能會快速地壓低汽車售價，從而影響到獲利。

通用的 Lee 表示：「產能過剩的確是個我們需要小心關注的議題，當產能過剩時，從基本的供需法則就知道有廠商可能會跳樓大拍賣，而這將是個問題。」