鄧聿文：高鐵還是要適當提速

高鐵是中國的一張名片，也是技術引進後來居上的一個典范。不過，中國高鐵要在世界上保持領先，還需要進一步提高運行速度。目前中國高鐵的時速大概300公里左右，這個時速從世界范圍來說，並不是最快的。美國前不久試驗了時速1000公路的高鐵，雖然它距投入運營尚有時日，但高鐵的優勢就在於「高」，即速度快。如果說300公里的時速在前些年是比較快的話，那麼，在高鐵各方面的技術和管理都比較成熟的今天，還維持300公里的時速就有些落後了。

或許正是在這個背景下，國家主席習近平日前在參觀十二五科技成就展時，詢問是否有條件全面恢復高鐵時速350公里。習主席這一問，實際也是在替民眾問鐵路部門。因為中國的高鐵，原來設計的時速就是350公里，但在2011年發生甬溫動車事故後，時速降到250公里左右。

在事故之初，出於安全考慮，適當降低速度不僅應該，而且也是必須的。然而，任何事情都切忌一刀切，更不能杯弓蛇影。可管理部門的問題恰恰喜歡一刀切。某個企業出了問題，板子總要打在整個行業上，動輒全行業整頓。甬溫動車事故已經過去幾年了，從中國高鐵的競爭力來看，應該恢復這個時速，這不是好了傷疤忘了疼，而是正如開頭所說，有其必要。

事實上，這兩年包括鐵路內部，已有人提出這個問題。他們的理由是，按現在的速度運行是一種浪費。還有人認為，如果不提速，高鐵運力將會飽和，特別是在像京廣線這樣的繁忙路段，過不多久就可能要修第二條高鐵了。當然同樣包括鐵路方面，也有反對意見。反對者的理由除了安全考慮外，認為目前處於高鐵運營初期，這個速度是合適的。像中國工程院院士王夢恕就撰文稱，按照中國現有的軌道技術，即使按照385公里時速運行，也完全能夠保證安全。但高鐵並非越快越好，要考慮設備和線路損耗等因素。如果高鐵速度快，設備和線路耗損的速度也快。

我覺得反對意見其實最關注的因素還是提速後的安全問題。盡管他們聲稱並不擔心這個因素，但實際是擔心的。如果再出現一次甬溫事故，那中國高鐵的發展將會受到很大影響，高鐵走出去基本沒戲，而目前正處於走出去的關鍵階段。

看來甬溫事故的陰影在一些人的頭腦中一直不散。教訓當然應該吸取，不過，對於甬溫事故，我是這麼看待的，當年中國高鐵起步不久，那時重點發展的是動車，時速為100公里左右，事故原因也非軌道和機車，而是運行指揮系統出了問題。但在事故之後，高鐵遭到了輿論的狂轟濫炸，一度差點被停下來。中國高鐵短短幾年，從無到有，覆蓋全國，確實有點大躍進的味道，在這過程中，出問題是大概率事件。但也不能一出問題就停下來，要看問題到底出在什麼地方，是責任心的問題還是技術問題等。

我認為，既然安全有保障，還是應提高到時速350公里或以上。以目前的時速，如果兩地距離太遠，坐高鐵還是很累，不舒服。很多人一個普遍的感受是，在高鐵上乘車時間超過8個小時，就會感覺難受。我曾坐過幾次長距離的高鐵，確實有些不好受，不如乘飛機或卧鋪火車舒適。假如能夠將時速提高50公里或以上，那麼需要10小時的能夠節省1個多小時，需要8小時能夠節省1小時，對於坐長途車的人來說，少一兩個小時帶給人的心理感受會大不一樣。另外，從技術角度考慮，高鐵經過幾年的運營，安全系數也在提高。

所以，不妨從那些線路繁忙或長途線路的高鐵入手，以350公里的時速先試驗一段時間。