畢竟是奔馳 和訊汽車性能測試奔馳CLS 400

「畢竟是奔馳。」這是我們的試車手在用 CLS 400繞了20圈樁桶下來說的第一句話。

汽車經過百年歷史的發展，漸漸地汽車品牌的效益已經大於其實用意義。現今社會汽車品牌已經成為品味、身份、社會地位的象征，它所賦予擁有者的社交意義越來越大。而對於品牌的運營，奔馳算是最成功的汽車廠商之一。

但是這次和訊汽車所試駕的車型，絕對是一台貼着星徽標的實力派——奔馳CLS 400 4 Matic。它配備了一台迷人的3.0升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率333匹馬力/5250rpm，峰值扭矩達到了480牛•米/1600-4000rpm。與之匹配的是7G-TRONIC PLUS手自一體變速箱。

動力參數純數值上已經完勝了寶馬6和奧迪A7兩位老對手。為了讓駕駛者更好的控制好這480扭矩，奔馳為CLS 400裝配了自家的4 Matic全時四驅系統，而CLS 400車型也是CLS車系中唯一一個配備4 Matic系統的。

和訊汽車這次對奔馳CLS進行了百公里加速和制動測試。經過實測奔馳CLS 400 4Matic的百公里加速成績達到了5.46，這是在20度常溫下的測試結果，而且數據非常穩定，在進行百公里加速測試5次以上的時候，這個成績才會因為變速箱過熱而受影響。

之前和訊汽車對寶馬435i進行過測試，其成績為5.43秒，和奔馳CLS相當。不過雖然寶馬435i的3.0T發動機僅有306匹馬力，但是其要比CLS 400更小更輕。這說明4 Matic系統的強大之處。

從圖中可以看出來，奔馳CLS的一二擋扭矩非常出色，在實際駕駛體驗中，初期推背感很強，而且4 Matic全時四驅系統可以很好地把扭矩平均分配給四個輪，讓四個輪牢牢抓住地面跑。相比於後驅車，在盡可能的關閉了所有電子限制系統之後，地板油的百公里直線加速，車身姿態依舊很穩。所以CLS 400能跑出這麼穩定的成績也和其4 Matic系統分不開。

在百公里制動環節，CLS 400的成績達到了36.72，這個成績已經屬於非常優秀的表現了，畢竟CLS 400的V6發動機讓其整備質量達到了近兩噸。我們以為其自重會讓剎車的負載過重，可驚喜的是，我們在進行了多次剎車測試之後，CLS 400的剎車成績和其加速成績一樣的穩定。

在繞樁環節中，本來想開啟奔馳的測功機模式，即為關閉所有的電子限制，甚至包括電子方向盤助力。但是不知何原因奔馳CLS 400的測功機模式可能何其他車型的開啟方法不一樣。所以我們只是在盡可能的手動關閉了電子限制情況下測試的。

在繞樁環節中，車尾循跡性、方向盤指向性、還有油門響應速度、車身姿態、剛度、抓地力等等運動相關的特質都會在方寸樁桶間顯露無疑。

首先有一個最基礎的概念就是，輛車的我們所謂的操控性，其實是和傳統的四驅系統相悖的。它可能會讓你在過彎時候更穩健的抓住地面，但是它在你連續的轉向過程對車輛掣肘。奔馳CLS上的4 Matic是根據車輪在不同狀態下的需求，把扭矩根據各個車輪抓地力的情況進行分配。

這和寶馬的xDrive還有奧迪的quattro相似，雖然它可能沒有後驅車那樣給你帶來很多快樂，但是按道理說這樣的形式是對彎道有所裨益的，它會縮短你過彎速度。

在實際駕駛中，一開始CLS 400剛上手繞樁的時候確實感覺比較生澀，顯得車身有些沉，車尾難以控制，繞樁顯得有些亦步亦趨。我們的試車手顯然對CLS 400的表現有些失望。

但是當熟悉了4 Matic的工作模式之後，這就像一個和一個失去記憶的老朋友重逢一樣。可以輕松加愉快的用油門控制車身姿態，只要稍打方向，輕輕地踩一下油門，車尾就會順着車頭「滑」過樁桶，緊隨車頭的軌跡。

在順暢的和這兩CLS 400進行過溝通之後，原本你以為他是一位老者，沒想到他是一個年輕活潑好動的小伙子。這也就應了開頭的那句話，「畢竟是奔馳。」

每一次CLS 400在繞樁時候，就更加順手一點，這就像得到一件上古兵器，但是當沒有熟悉它的特性的時候，覺得又生澀又難用，但當熟悉了這件兵器的秉性之後，就自然變的順手無比。不過和小說里邊一樣，長期使用過於強大兵器也會反噬。雖然這台車的懸架在橫向支撐上給到的力度很足，但是強大馬力推動下的橫向G值一直撕扯着駕駛員的胃… …

不過這畢竟是在極限駕駛的狀態下，在日常山路的駕駛中，CLS 400給人的感覺依舊是那麼的奔馳。方向盤的指向性極佳，幾乎無虛位，一直在和路面進行着深度的溝通。

CLS 400 4MATIC采用了前四連杆後多連杆獨立懸架，並且這台車的懸架比普通版本降低了15mm，采用了更粗壯的防傾杆，挑剔的車主還可以花25000元選裝空氣懸架。

車輛的懸架處理顛簸非常積極，壓縮以及回彈的動作都很干凈利落，試圖化解一切振動，整體偏舒適更多一些。

7速變速箱的表現也依舊非常出色。日常駕駛中，無論是換擋平順性以及巡航時的轉速都有上佳的表現。「E」模式下的表現完全注重經濟性，即使油門踏板踩的很深，變速箱也只是會降下一個擋位而已。S擋則更加激進，邏輯清晰，響應速度也極為迅捷。

不過D檔下的油門響應依舊非常的懶散，若想真正的激怒這台CLS 400還是要換到S檔。

從外觀來看，改款後的CLS基於老款CLS級而來，此次的鑽石型中網也是CLS全系車型的標配，大氣時尚，十分醒目。

大燈采用了全新的內部結構，相比老款更具典雅氣質，同時CLS 400采用了MULTIBEAM LED大燈技術，並且搭載了多個特殊的LED模塊。

我想大部分購買CLS車型的消費者都是奔着他優雅的溜背車身線條去的。弧形車頂和車尾渾然天成的劃出一條完美的曲線。

CLS的車尾沒有做出任何變動，兩側的CLS 400和 4Matic標識可以讓路人知道這台車花了你一百萬。

CLS 400采用了多輻輪轂設計，可以選裝AMG套件五幅輪轂。采用了倍耐力P ZERO運動系列輪胎，前胎規格255/35 R19後胎規格 285/30 R19。

內飾方面黑色與米色搭配的內飾，氣氛溫和。內飾用料符合這個級別的水准，能摸到的地方都是軟質皮革材料，手感很棒，再搭配精致的做工與木質裝飾板，營造出令人滿意的豪華感。

除了原廠標配的高光黑色岑木裝飾板外，奔馳還提供了高光棕色多疤桃木、高光棕色直紋椴木以及亞光淺色緞面白楊木裝飾板選裝件。

CLS 400 4Matic采用了平底式的方向盤，握感扎實，非常的順手。而且方向盤上的功能按鍵不會顯得很繁雜。

COMAND系統對於iPhone手機支持很全面，通過USB線連接後可充電以及播放音樂，充電速度令人滿意。COMAND Online系統可以支持瀏覽互聯網，獲取所需的信息等等。

日常所需使用的所有功能按鍵都在明顯的位置上，基本上一伸手就能碰到。而且包括360°倒車影像、並線提示、偏航提醒、防碰撞系統等高科技功都任你調用，滿足日常駕駛需求沒有問題，在同級別中發揮正常。

本來這篇文章是性能測試，內飾應該是一帶而過的部分，不過一定要說的一點是，奔馳CLS車系在座椅上有一個獨有的功能，就是這個座椅側翼會根據你轉向的方向，當你身體側傾的時候向內包裹，對駕駛員身體的傾斜方向進行逆向支撐。這是一個CLS獨有的配置。

總之CLS 400 4 MATIC就是這樣一台車，她有着女神一樣的外表，無與倫比的車身曲線迷住了很多人。除此之外，強大的操控，扎實的路感。5秒多的百公里加速，還有剛勁的手感，身為百萬身價的她也同時向人表現出了它身為百年老廠奔馳的實力底蘊。畢竟是奔馳，當你以為她是個繡花枕頭的時候，總有這樣一款車讓你明白，奔馳一直走的都是實力和顏值並存的路線。