奔馳進口商務車渠道統一 福建奔馳涉足產品導入規劃

每經記者 黃琳涵 發自上海

    在北京奔馳與奔馳中國的渠道整合告一段落之後，奔馳在華的另一合資公司福建奔馳也開始對其銷售渠道進行整合。

    《每日經濟新聞》記者近日獲悉，從今年5月1日起，奔馳進口商務車在中國市場的總代理權將納入福建奔馳麾下。在統一渠道後，福建奔馳將對所有奔馳進口商務車在中國市場的銷售進行統一管理，實現銷售管理扁平化，直接控制銷售終端。

    福建奔馳公關部相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，「渠道整合是福建奔馳整體實力上升的體現，整合之後，福建奔馳的網點將更具吸引力。」

    業內人士分析，將進口車業務總代理權劃給福建奔馳，是戴姆勒放權的表現之一。一方面福建奔馳對於奔馳商務車在華發展有了更大話語權，另一方面，也減少了合資企業與外方的溝通環節，在產品導入上更加貼近市場需求，無論是產品銷量還是經銷商盈利方面都不無裨益。

渠道統一促國產進口互補/

　　 「戴姆勒在全球有六大生產基地，在中國市場，這六大生產基地的產品將由福建奔馳全權總代理。」福建奔馳汽車工業有限公司執行副總裁楊軍虎表示。

    「此前奔馳進口商務車與福建奔馳的關係僅僅表現在銷售渠道的借用上。」福建奔馳公關總監林英姿向《每日經濟新聞》記者介紹稱：「今後在產品引進以及產品規劃方面，我們將有更多的話語權，我們能夠根據市場需求和自身發展情況來決定引進什麼車型」。

    目前，福建奔馳旗下有唯雅諾、威霆、凌特三大產品系列，而進口產品有Viano（唯雅諾）、Sprinter（凌特）兩大系列。

    根據戴姆勒對國產和進口車的規劃，其中前者以價格優勢為賣點，後者則瞄準用戶的多元化需求，兩者將形成互補關係。

    然而在終端層面，這種差異化效果體現得並不理想。一位西南地區的奔馳經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，「國產車和進口車之間或多或少會有競爭，由於我們的車型大多為高端商務用車，因此客戶對價格敏感度不高。另一方面，國內對於商務車的多元化需求並不強烈，當消費者想買的國產車型沒貨時，基本就轉買了進口車型。」據他介紹，由於總體銷量不大，所以這種競爭不會體現得太明顯，目前該店平均月銷量在30~40輛之間。[NT:PAGE=$]

    全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2012年，奔馳維雅諾銷售3254輛，同比下降54.1%；威霆銷售6676輛，同比下降37.88%。此外，記者瞭解到，凌特屬於訂單式生產，平均單店月銷量僅維持在個位數。

    「未來在新車規劃上福建奔馳會與戴姆勒總部保持同步，奔馳的商務車產品線非常寬，在中國進行國產化是它的一部分。」楊軍虎向記者表示，在渠道統一之後，福建奔馳今後將「統一協調、統一規劃產品」。

    這一消息首先在經銷商層面受到歡迎。「此舉無論是對經銷商還是廠商都有好處。」上述經銷商人士表示，「這樣一方面可以避免產品內耗，另一方面也能根據市場需求引進更多好的產品，對我們盈利也有保障」。

年內將新增至少20家網點/

　　 「渠道管理是否統一，對於產品規劃以及營銷策略都有影響，對於一家公司的業務是否能順暢發展也有著關鍵性作用。」汽車行業分析師張志勇向《每日經濟新聞》記者分析表示，福建奔馳對於戴姆勒在華商務車業務進行統一管理，或許是受此前北京奔馳的渠道整合影響所致。他解釋稱：「由於北京奔馳與奔馳中國的銷售渠道整合過程非常不易，因此福建奔馳或許是希望在業務規模擴大之前先釐清渠道關係，再逐步擴展網點。」

    根據楊軍虎在本次上海車展上最新公佈的計劃，到今年底，福建奔馳的網點將由目前的近60家增加至超過80家，並成為奔馳實現今年在華新增75家經銷商網點目標的重要組成部分。

    在戴姆勒加速兩家在華合資公司渠道整合的背後，奔馳趕超競爭對手的決心也再次凸顯。根據戴姆勒規劃，到2015年，奔馳在華銷量將提升至30萬輛，並在2020年重新回歸全球豪華車第一位置。而去年，奔馳在華銷量僅為19.62萬輛，落後於奧迪的40.58萬輛，以及寶馬的32.64萬輛。

    根據奔馳的中期發展規劃，截至2015年，將向中國市場推出近20款全新和改款車型。與此同時，奔馳將繼續深化與本土供應商的合作，從而有效控制成本。

    今年4月，戴姆勒的海外唯一商務車研發基地落戶福建奔馳，為戴姆勒推進其在華合資公司的本土化研發進程提供了強有力的支撐。據悉，該研發中心除了助推福建奔馳自身產品設計開發能力的提升外，還將成為一個開放式的技術平台，同步為戴姆勒在華的另一家合資公司北京奔馳提供相關技術支持。

    據瞭解，目前奔馳產品的本土化率在50%左右，按照計劃，到2015年，這一數字將提升至70%。