波音787成夢魘早有預兆？ 全日空：禁飛前已更換鋰電池多達10次

早在夢幻客機波音(BA-US) 787 遭禁飛之前，其鋰離子電池早已面臨許多問題，讓人們質疑其可靠性。

《紐約時報》報導，日本全日空官員周二接受訪談時指出，在起火燃燒前的數個月間，它們已更換機上電池多達 10 次。

全日空表示，它們僅通知波音更換電池，認為沒有向飛安單位呈報的必要，因為沒有安全疑慮。此外，也沒有航班因此取消或延誤。

但美國國家運輸安全委員會官員周二指出，更換電池也必須通報。

全日空也解釋了先前發生的電池問題，凸顯了電池的不穩定，也讓人們擔心波音及其他航空公司能否正常使用電池。

10 次電池替換案中，有 5 次是電池電量無預警低落。在 1 月16 日的日本緊急迫降中，也出現了主電池電量低落。其中 3 件是電池無法正常運作，必須留充電器一併更換。其餘情況包括一電池出現不正常讀數，另一情況包括啟動輔助動力的電池失效。

這些事件發生於去年 5-10 月。緊急迫降案件中，該電池被送回製造商 GS Yuasa，其餘的則送回全日空的維修部門。

美國國家運輸安全委員會發言人Kelly Nantel 指出，最近才知道「電池有許多問題」，並表示委員會已向波音、全日空及其他航空公司調資料。「它們一定會是偵查的一部分。」她說。(接下頁)

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波音官員曾一再強調，任何電池相關問題都能夠被順利解決，且不會影響飛安。但在回應全日空揭露的案件時，波音回應航空公司更換電池，反映了避免過熱導致起火、避免電量耗盡的電池又再充電的安全機制已啟動。

鋰離子電池，能以較小體積發出較大功率，這也是波音能造出重量較輕的飛機之原因，但與先前的電池相比較不穩定，很快就會過熱。

更換電池的成本很高，必須在歷經漫長的工程及審核階段，也阻礙了其它製造商如空巴及灣流改採鋰離子電池的希望。美國 FAA 官員 2010 年的電池測試顯示，鋰鈷電池過熱的話，升溫及升壓的速度較其他電池快上許多。

調查員指出，1 月時的班機迫降，讀數原先是相當穩定的 31 伏特，但起飛 15 分鐘後機師聞到奇怪味道，與此同時，感知器偵測到電池不穩定放電，電量掉到近零，原因為何現在調查員仍不清楚。