承認偽造油耗 日本三菱汽車總裁公開道歉

《大紀元》報導，汽車界的造假風波繼續發酵。繼德國大眾去年陷入排放門後，日本三菱自動車工業株式會社4月20日也在東京承認，發現有員工在汽車耗油測試中作弊。三菱股價應聲下跌，創下近12年來單日最大跌幅。

日本第3大汽車製造商日產（Nissan）發現第6大汽車製造商三菱（Mitsubishi）供應的汽車燃油消耗率不一致，要求檢查。三菱在檢視數據後，發現有人在測試中作弊，導致數字低於實際水平5～10%，而且測試方法不合乎日本政府的法律要求。

三菱總裁：對造假一無所知

三菱總裁相川哲郎當天在國土交通省召開新聞發布會，對外說明「燃油測試不當問題」，並率2名公司高層一起鞠躬道歉，但強調自己對事件一無所知，並稱已向國土交通省匯報，將撤查作弊事件。共同社透露，三菱疑似在輪胎荷重數據上動手腳，美化油耗數據。

這次作弊事件共影響62.5萬輛700cc以下輕型車款，包括已售出的15.7萬輛三菱eK Wagon和eK Space，以及46.8萬輛2013年為日產製造的Dayz和 Dayz Roox。三菱表示將立即停止生產和銷售受影響汽車，並會和日產討論賠償問題。三菱還承諾委托獨立外部專家調查事件，並了解事件是否會影響海外車輛銷售。

因不影響行車安全，所以目前沒有召回所售汽車的計畫。日本國土交通省責令三菱在1星期內提交測試操作的完整報告，並表示將在5月18日做出裁決。國土交通省召回部門負責人小野田隆夫說：「我們對所發生的事件深感失望，很遺憾這樣的事情也會在日本發生。」

台灣中華三菱：與日醜聞無關聯

受影響車款沒有被引進台灣。台灣三菱汽車總代理中華汽車表示，台灣不論是進口或本土生產的中華三菱汽車，都是按照中華民國法規重新測試油耗，一切符合規定，與日本的油耗測試問題沒有任何直接關聯，消費者不用擔心。中華汽車還將隨時密切掌握日本三菱的最新動態。

三菱去年的銷售量略高於100萬輛車。醜聞公開後，三菱股價盤中暴跌17.36%，終場跌幅仍達15.16%，創下自2004年以來的最大降幅，收在每股733日圓，市值蒸發約12億美元。這是三菱繼10多年前隱匿瑕疵事件以來的最大醜聞，可能會讓三菱再度陷入財政危機。

三菱史上曾多次曝出醜聞，最嚴重的一次是2000年被披露隱瞞汽車的制動系統、離合器和燒料缸的缺陷信息長達數十年，導致前高管被逮捕，耗時多年才令消費者重抬信心。但2012年日本國土交通省進行檢查後稱，這家公司的某些召回報告並不準確。

這是日本汽車製造商首度傳出油耗測試處理不當。韓國汽車製造商現代（Hyundai）和子公司起亞（Kia）2014年也曾因誇大省油效能，同意向美國政府支付3.5億美元罰款，並與車主達成和解。

實際油耗差距大 怎樣開車才省油

油耗一直是與車主錢包息息相關的話題，也是許多準車主在購車前衡量車款的重要參考數值。但眾多第三方測試數據顯示，廠家給出的官方數據和實際油耗存在差距，而這已經是公開的秘密。

油 耗是汽車在保證動力的基礎上，以儘可能少的燃油消耗行駛的能力，指機動車輛使用單位容量燃料可行駛的距離，或行駛一定距離需要耗費多少燃料，是汽車使用性能中的重要指標，分為等速油耗和道路循環油耗兩種。其中道路循環油耗是汽車在道路上按照規定的車速和時間規範作反復循環行駛時測定的燃油經濟性指標，在美 國分為市區、郊區、州內高速和州際高速4種情況，比較接近實際行駛。

根據不同的檢測方法，也會得到不同的油耗數值。準確率較高的主流測試方法是碳 平衡法進行計算，即利用元素守恆原理，通過對污染物中的含碳量進行油耗計算。但廠家往往採用台架測試，即把發動機放在台架上，控制環境溫度、風力和水負 載，模擬汽車行駛狀態，用計算機控制並計算出數據。而實際油耗還會受到很多因素的影響，包括載重、風向、車況、路況，甚至駕駛習慣等，日常生活中很難對自 己車輛的真實油耗進行準確檢測。

會提高油耗的不良習慣包括見空檔就搶、低檔高速長距離行車和不必要的高速行駛等。而降低油耗的方法則包括夏日檢查 空調系統、避免頻繁急剎車、儘量靠慣性行駛，以及小排量車空調不宜開啟過猛等。另外，保持正常胎壓、檢修軸承、制動系統和火花塞、選用優質燃油也都有助於 降低油耗。