叫板谷歌奔馳升級無人駕駛戰

錢蕾

在一輛時速80公里的重型卡車上，唯一的駕駛員漢斯坐在駕駛室內，他一會兒找出一份單子在上面勾標注，一會兒拿起iPad瀏覽自己感興趣的信息，他無需觸摸方向盤，卡車也能在前車車速變慢時自動減速並調整方向盤完成超越。這是7月3日發生在德國馬格德堡高速公路上的一幕。

對於賺足眼球的谷歌無人駕駛，看似平靜的汽車廠商其實一直在暗中角力。現在，奔馳用一項基於“未來卡車2025”(Future Truck 2025)理念所開發出的 “高速公路領航”系統(Highway Pilot)實現了卡車自主駕駛，可謂是傳統汽車企業向互聯網企業谷歌發出了戰書。

“谷歌在自主駕駛方面已經進行了嘗試，誰有最好的技術誰就可以出牌，我們希望在本國市場先出牌。”戴姆勒股份公司董事會成員戴姆勒卡車全球負責人沃爾夫岡·伯納德表示。

谷歌領跑

在無人駕駛這個熱點上，做搜索出身的互聯網谷歌在開局上勝出具有百年發展歷史的傳統汽車企業一籌。

今年4月，谷歌在其官方博客中上傳了一段YouTube視頻，面顯示的是谷歌自動駕駛汽車在加州的一處城市公路上進行的最新路演。

視頻顯示，汽車的方向盤自動向左滑動、在施工的區域快速並道、遇到過路行人或者紅燈做出剎車的反應。

谷歌在這之后還宣佈，公司正在研發一款沒有方向盤、剎車和油門的原型車，並稱這款車將於一年之內發布，此舉使得無人駕駛汽車的商業化進程又向前邁進一大步。

“目前無法預測無人駕駛何時可以真正實現，但谷歌無人駕駛告訴了我們一個境界，它對汽車業的顛覆和影響將慢慢發酵。”清華大學汽車業與技術戰略研究院院長趙福全之前在接受《第一財經日報》記者採訪時表示。而就在上個月，通用汽車的品研發部負責人也毫不避諱地表達了谷歌無人駕駛汽車所帶給他們的威脅性，並指出汽車行業的蛻變勢在必行。

在谷歌眼裏，傳統汽車公司的基因陳舊而固執，很難打破條條框框。谷歌對無人駕駛汽車的設想是不要方向盤，也沒有剎車和油門踏板，如此大膽的設想的確讓傳統汽車公司有些緊張。趙福全認為：“谷歌實際上是帶動了整個汽車行業商業模式的變化。”

而傳統汽車公司其實很早就在研發自家的無人駕駛技術了，例如輔助停車、交通指示燈智能識別、自動巡航等功能都是無人駕駛應該擁有的功能。“傳統汽車企業邁出這一步更為謹慎，它們在安全性上有更多的考慮。”德國亞琛工業大學的Sabina Jeschke教授告訴《第一財經日報》記者，“谷歌做無人駕駛沒有傳統的束縛，因為它是個互聯網公司，即使它做砸了，別人也不會指責什麼，但傳統汽車企業面臨的情況就大不一樣。”

卡車能否勝出

“卡車自主駕駛給運輸領域帶來三個創新點，一是效率，二是安全，三是汽車聯通性。” 沃爾夫岡·伯納德認為，卡車比轎車更適合採用無人駕駛方式。無人駕駛讓卡車可以前瞻300~500米了解前面的情況從而做出判斷，這可以節省燃油3%~5%；緊急制動輔助系統在駕駛員周圍建立了保護區，駕駛員不用擔心疲勞駕駛問題，他甚至可以處理一些訂單，從一個司機變成一個物流員；而汽車的聯通性實施后則讓智能交通管理從藍圖變為現實，可以緩解交通硬件不足的壓力。

發明了世界第一輛汽車的奔馳公司在經過120多年的發展后，能否用卡車無人駕駛在新一輪汽車創新中譜寫一曲新篇章呢？對此，德國政府顯得胸有成竹。“汽車業如果咳嗽，整個德國都將得肺炎。”德國Sachsen-Anhalt洲交通部官員得直截了當，“自主駕駛應該是德國的強勢技術，我們不想留給美國來左右。” 這位官員表示，德國政府將進一步加大投入，強化汽車業在全球的競爭能力。

從全球經濟發展情況來看，運輸物流面臨資源有限、經貿交流增加、交通量猛增的挑戰，隨城市化的推進，工業發達國家在交通管理上面臨越來越高的效率要求。“自主駕駛可以促進物流業的創新。”多特蒙德大學克勞森教授認為，自主駕駛可以推進智能交通管理的順利運作，它讓物流領域在上游和下游之間的聯結時間更快、信息量更大、聯結性也更好。“自主駕駛可以智能地塑造交通運輸。”

“我們希望到2025年可以佔據本國的無人駕駛市場。” 沃爾夫岡·伯納德，奔馳S級轎車已經在這個領域走得很遠，在已經擁有的技術優勢上，在卡車領域的目標也將實現。

法規瓶頸待破

不過，無論技術多麼成熟，未來可能一片光明的無人駕駛眼下仍有一道無法逾越的屏障——法規。1968年聯合國經濟社會理事會在奧地利首都維也納舉行的道路交通會議上簽訂的國際間關於道路交通管理的多邊條約《國際道路交通公約(維也納)》規定：駕駛員必須始終掌握駕駛行為。這一條款被認為是無人駕駛無法獲得公路通行證的依據。

Sabina Jeschke教授告訴記者，美國未簽署《國際道路交通公約(維也納)》，2012年5月，美國內華達州機動車輛管理部門為谷歌的自動駕駛車頒發了首例駕駛許可證，這意味谷歌自動駕駛車將很快在內達華州上路，但奔馳卡車就沒有這麼幸運了。

“現在技術已經走在了立法前面，幾年前人們還認為是科幻片的技術今天已經變成現實。”德國交通職業委員會安全工作負責人Klaus Ruff，1968年制定的法規如果不修改將阻礙創新的發展。目前這一條款已經得到部分修正，局部的自動駕駛已經被允許。

“國際公約已經修改了，這為新技術的發展和應用鋪平了道路。德國法律也應該考慮改變。”沃爾夫岡·伯納德認為，無人駕駛技術將使歐洲有員工缺口的駕駛員行業受益，這將有助后繼乏人的駕駛員職業吸引到年輕的從業者，把枯燥的駕駛工作轉化為物流從業人員，從這個角度來講，企業也將從中提高效率。

Sabina Jeschke教授更看好傳統車企在無人駕駛技術上的突破，“謹慎意味更安全，而安全是無人駕駛最重要的一個環節。”卡車能否在這一輪無人駕駛大戰中勝出，除了技術本身，還有更多的其他因素，但無論如何，卡車無人駕駛算是傳統汽車企業在谷歌等這些非汽車從業企業覬覦汽車領域並步步緊逼后甩出的一張載重量較高的“硬牌”。

有趣的是，谷歌無人駕駛車項目顧問、美國密安大學工程教授Lanrence不久前在一個研討會上表示，無人駕駛可能引起的真正革新最有可能發生在歐洲。