油輪
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美媒週二 (26 日) 報導，美國低調恢復荷姆茲海峽護航行動，不過美軍隨後否認，強調「自由計畫」(Project Freedom) 尚未重啟，顯示荷姆茲海峽航運風險仍未真正解除。《華爾街日報》報導指出，美軍艦艇曾成功引導一艘希臘船東擁有、載運 200 萬桶原油的超級油輪穿越荷姆茲海峽瓶頸航道。
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日本公司經營的「出光丸號」油輪，25 日（周一）抵達日本中部愛知縣一處港口，這是伊朗戰事爆發以來第一艘駛出荷姆茲海峽返回本國港口的日本油輪。據《共同社》報導，消息人士透露，「出光丸號」油輪載回 200 萬桶原油，相當於日本單日原油消費量約 80%。
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據《彭博》報導，在波斯灣緊張局勢升溫、荷姆茲海峽面臨封鎖之際，阿拉伯聯合大公國的阿布達比國家石油公司 (ADNOC) 正採取一種被稱為「暗影轉運」(Dark Transits) 的策略，悄無聲息地將石油與天然氣送往急需能源的客戶手中。這項大膽的舉動是為了避開伊朗海軍與美國軍艦的干擾，凸顯了產油國在區域衝突中維持經濟命脈的迫切性。
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伊朗革命衛隊 (IRGC) 海軍周三 (20 日) 發表聲明，宣稱在過去 24 小時內，共有 26 艘船隻在該部隊的協調與安保下，成功通過了全球能源運輸樞紐——荷姆茲海峽。這些船隻包括油輪、貨櫃船及其他各類商船。根據伊朗革命衛隊海軍指揮官的說法，目前任何通過荷姆茲海峽的船隻，都必須事先獲得許可，並與伊朗武裝部隊及革命衛隊海軍進行嚴格的協調。
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據美國《華爾街日報》19 日（周二）以三名美國官員為消息源報導，美軍 18 日晚在印度洋扣押一艘與伊朗有關的油輪。這艘油輪名為「天波號」，因參與運輸伊朗石油，已於今年 3 月遭美國制裁。船舶追蹤數據顯示，「天波號」在穿越馬六甲海峽後，19 日航行至馬來西亞以西海域。
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美國周二 (19 日) 宣布制裁超過 50 個與伊朗有關的實體與船舶，包括伊朗外匯交易所、能源運輸油輪，以及位於中國、香港與阿聯的相關企業，持續加大對德黑蘭施壓，要求伊朗重返談判桌並重新開放荷姆茲海峽。美國財政部表示，此次制裁鎖定伊朗外匯機構 Amin Exchange 及其相關企業網絡，指控其協助受制裁伊朗人士進行數億美元跨境金融交易。
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倫敦證券交易所集團 (LSEG) 周四 (14 日) 的船舶追蹤數據顯示，一艘由日本引能仕 (Eneos) 煉油集團管理的巴拿馬籍原油輪已通過荷姆茲海峽，這是第二例與日本相關的油輪成功穿越該海域。日本首相高市早苗在社群平台 X 上發文指出，她已直接聯繫伊朗總統裴澤斯基安（Masoud Pezeshkian），要求允許該船通行。
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依據《船訊網》發布的消息，滯留波斯灣兩個月的兩艘中資船舶──中遠海運旗下 30 萬噸級超大型油輪（VLCC）「遠花湖號」（IMO: 9723588）、汽車運輸船「湘江口號」（IMO 9985394）已於 13 日（周三）通過荷姆茲海峽。船舶檔案功能顯示，「遠花湖號」和「湘江口號」均為中國所有和經營的船舶。
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伊朗外交部週五（8 日）發表強烈聲明，譴責美國軍隊襲擊伊朗兩艘油輪及荷姆茲海峽沿岸，強調伊朗武裝部隊將堅決捍衛國家領土完整與主權。與此同時，美伊雙方對衝突經過各執一詞，局勢持續升溫。根據《新華社》報導，8 日荷姆茲海峽附近有被困船隻的海員向記者提供兩段無線電錄音，顯示兩艘油輪當天遭受攻擊並發出求援訊號。
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《彭博》周五（8 日）報導，美國與伊朗近日在荷姆茲海峽周邊再度爆發軍事衝突後，這條全球最重要的能源航運命脈實際上已連續數日陷入近乎停擺狀態。航運追蹤資料顯示，自本周二以來，荷姆茲海峽幾乎未再出現成功進出航行的商業船舶，市場憂心全球原油供應鏈恐面臨進一步衝擊。
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美軍中央司令部 6 日（周三）在社交媒體發文，稱伊朗一艘空載油輪當天企圖突破美軍封鎖，駛往伊朗在阿曼灣的一座港口。一架美軍艦載戰機用機炮炸壞其船舵，迫使這艘船無法駛往伊朗。美國中央司令部表示，「布希號」航空母艦正全面執行美國針對伊朗的海上封鎖行動。
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美伊傳出即將達成停戰協議之際，美軍周三 (6 日) 擊毀一艘因試圖在阿曼灣伊朗港口停靠而違反封鎖令的伊朗籍油輪，是荷姆茲海峽周邊發生的最新衝突。美國中央司令部 (Centcom) 發布聲明表示，由於船員無視停船警告，一架從亞伯拉罕 · 林肯號 (USS Abraham Lincoln) 航空母艦起飛的 F/A-18 戰鬥機，使用 20mm 機砲發射數枚砲彈，擊毀了「Hasna 號」(M/T Hasna)油輪的舵。
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根據《彭博》周二 (5 日) 報導，美國對伊朗原油出口實施海上封鎖已滿近一個月，最新衛星追蹤資料顯示，至少有一艘伊朗超大型油輪疑似成功突破美軍封鎖線，為這場圍堵行動出現首個可能的「漏網之魚」，也讓外界重新關注美伊在荷姆茲海峽周邊持續升高的對峙局勢。
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據伊朗《光明通訊社》3 日（周日）報導，海事情報公司「油輪追蹤者」的數據顯示，4 月共有 25 艘載有原油的油輪離開伊朗，部分已抵達預定目的地。其中 7 艘油輪在阿拉伯海因美軍封鎖返回伊朗，兩艘在印度洋被美國扣押，一艘行駛至遠東。其餘 15 艘油輪中，大多數在 4 月上半月抵達預定目的地。
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一名白宮高階官員透露，美國政府正在尋求「沒收」海軍日前攔截的兩艘與伊朗有關的油輪。據《彭博》29 日（周三）報導，這名官員稱美國司法部已啟動「沒收」程序，但他未詳述程序具體包含哪些內容，也未說明此舉是否表明美方計劃「沒收」油輪上裝載的原油。這名要求匿名的官員還以「行動安全」為由，拒絕透露這些船隻最終將如何處置，也拒絕就其目前航行路線發表評論。
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中東戰事衝擊全球能源運輸之際，日本相關油輪開始重返關鍵航道。日本煉油商出光興產株式會社旗下的超級油輪「出光丸」(Idemitsu Maru)，已於週二 (28 日) 成功通過荷姆茲海峽，成為自美伊戰爭爆發以來，首度有日本大型煉油企業旗下油輪被發現駛離波斯灣。
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周一 (27 日) 的船舶追蹤數據顯示，一艘由阿拉伯聯合大公國國家石油公司 (ADNOC) 管理的液化天然氣 (LNG) 船，已穿越荷姆茲海峽並接近印度。若經證實，這將是自 2 月 28 日伊朗戰爭爆發以來，首艘滿載 LNG 的油輪成功穿越荷姆茲海峽。
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伊朗外交部發言人巴格赫里 (Esmail Baghaei) 週一 (27 日) 指出，美國儼然海盜回歸，他們必須為扣押油輪一事「負起全部責任」。巴格赫里於週一表示，美國在印度洋扣押載有約 19 億桶伊朗石油的油輪 M/T Majestic X，相關行動應被追究責任。
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在中東局勢持續緊張、美伊第二輪談判仍陷僵局的背景下，伊朗對荷姆茲海峽通行機制的設想正由階段性安排轉向長期制度化，原本被視為過渡性應對措施的通行收費方案，隨著談判始終懸而未決而逐漸固化為一項常態化政策，引發全球能源市場與法界的高度關注。英國《衛報》分析指出，這項被外界稱為「德黑蘭收費站」的機制，表面上是為戰後重建籌資，實則涉及對國際航運通道控制權的再界定，可能在未來較長時期內對石油價格與全球經濟產生持續影響。
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隨着美國加強對伊朗的海事封鎖，美軍在印度、馬來西亞及斯里蘭卡附近的亞洲水域，攔截並重新定向了至少三艘懸掛伊朗國旗的油輪。此舉發生在雙方脆弱的停火期間，華盛頓正藉此收緊對德黑蘭海上貿易的限制。與此同時，德黑蘭則威脅荷姆茲海峽的船隻。綜合媒體報導，被攔截的船隻包括大型油輪 Dorena、Deep Sea 與 Sevin。