80台Cybercab年入百萬？先過凌晨三點洗車這一關 成為第一批營運商 活過第一年比較重要

作者：WangNextDoor；來源：X，@WangNextDoor2

那天算了一下如果將來想年入100萬美金，大約需要多少台Cybercab。很多人看了同意我的算法，也有一小部分人看了後不以為然，覺得我算的太保守了，哪要120台甚至200台，最多80台足夠了。。。無論誰對，但幾乎沒有人留言說根本不可能賺錢的，感覺大家都很樂觀，這是好事。今天又看了一些人聊具體怎麼run自己的Cybercab fleet 無人出租車服務，覺得很受啟發，下面咱們聊聊。

先把話說清楚：想做 Cybercab 車隊，別只盯着特斯拉那張網站上的意向表。表只是門票，後面是一門髒活累活的運輸生意——充電、清潔、救援、保險、牌照，以及和城市規則較勁。特斯拉造車、做軟體、做網路；你做地上那一層。想清楚這件事，方案才站得住。老馬不傻，他一開始在Robotaxi需要信心和利潤高的時候先自己經營無人服務車隊，但等到時機成熟了，他不會繼續持續投入重資本營運的，廣大社會資本可以很好接過棒子來做這些髒活累活，而特斯拉就賣車賣授權賣訂閱賣保險賣服務抽成，這些高純利潤才是老馬看中的那塊PIE, 典型"資本無序擴張"的加盟商業模式。

對於"加盟商"通用思路就三條：

• 選對城市： 先選監管友好、需求密、你人能盯得住的一座城，別一上來全國鋪。

• 理順流程： 前半年目標不是利潤最大化，是把流程跑順：車髒了誰清、沒電了誰補、拋錨了誰拖、乘客出事誰先接電話。

• 找準定位： 把特斯拉當平台，把自己當牧羊人。你不遠程接管車輛，也不搞客服；你管車況和出勤率，特斯拉管訂單和體驗一致性。

從「十輛車、一個倉庫、一班人」開始

啟動可以按這個標準來。找一個靠近服務區邊緣的倉庫，夜間集中充電和清潔，白天把車放進網路。初期別賭 24 小時，先按早六晚十跑，把高峰吃滿，深夜那點單留給特斯拉自營去試。人員不必多：有人排班盯車、有人能上路處理髒污和簡單保養、有一輛拖車能把癱掉的車拉回來。乘客求助仍應先打給特斯拉，特斯拉再派單給你——否則幾百家車隊各說各話，品牌先爛。

中期擴張與分步走策略

中期擴張別太想當然。十輛車要能「閉着眼管」得非常順滑了再考慮加到五十、六十。先在同一座城增加服務密度，再去本州第二、第三座城，最後才考慮佛州、亞利桑那這類相對開放的州。州法規的嚴格與否對於業主的利潤和法律風險可謂天差地別.

跨州的真正門檻不是車，是牌照、保險和當地執法習慣。聯邦規則就算出來，加州、紐約照樣可能加碼。錢要分成幾波投：第一波只覆蓋買車、牌照、充電樁和三個月現金；第二波用來複製已經驗證過的倉庫和班組，而不是用來幻想 年入100萬美金 - 250 輛的故事。

財務模型與收益測算(revisited)

之前的article裡面很多人不同意的是單程票價問題, 我之前假設的是已經充分競爭完全上量的階段, 大約$0.52/英里, 很多人說這個明顯太低了. 那麼這樣,目前Model Y 在Austin常見 5–10 英里行程有效單價約 $1.70–$2.00。Cybercab 剛上路就比 Model Y 便宜約三成，已有行程摺合約 $0.97–$1.20/付費英里。那麼我們假設明年中後老馬開放社會資本加入,市場在初步特斯拉自營車隊輕度經營教育之後還沒到價格殺到血流成河的地步,因此我們也別一上來就$0.52/英里,來個$0.90, $1.10 和 $0.70 三種情況

基於以上討論, 三種情形測算如下：

• 平均情形（基準）： 單車落地 3.8 萬美元，票價 0.90 美元/英里，特斯拉抽成 30%，營運成本 0.30 美元/英里（含電、洗、險、胎、倉攤）。年跑 4.0 萬付費英里，單車流水 3.6 萬，特斯拉拿 1.1 萬，你毛進賬 2.5 萬，扣成本後單車年凈利約 1.32 萬。十輛車一年凈利 13.2 萬美元，約三年回本。擴到 80 輛且利用率穩住，年凈利可達百萬量級。 (哈哈果真是80輛年入百萬)

• 樂觀情形： 單車落地 3.2 萬，票價 1.10 美元，抽成 25%，成本壓到 0.24 美元，年跑 5.2 萬英里。單車年凈利約 3.04 萬，十輛車近 30 萬，一年內回本。

• 悲觀情形： 單車落地 4.5 萬，票價降至 0.70 美元，抽成 35%，成本 0.36 美元，年僅跑 2.5 萬英里。單車年凈利僅約 2,400 美元，十輛車不到 2.4 萬，回本近二十年——此時模型必須喊停。

在平均情形下，單車年流水約 3.6 萬，特斯拉拿走約 1.1 萬，你毛進賬約 2.5 萬，扣除電費、清潔、保險及倉庫攤銷等成本後，單車凈利大約 1.32 萬，十輛車一年大約 13.2 萬，回本大概三年。擴到 80 輛時，若利用率還能保住，年凈利大概能到百萬量級。悲觀情形下回本接近二十年，這就是模型該喊停的時候。

必須跟特斯拉當面敲定的細節

有些事必須特斯拉當面講清楚，否則模型全是空氣：

• 商業條款： 車到底賣多少；抽成是 25% 還是 30%，有沒有保底。

• 權責劃分： 行程中保險誰買，空駛和保養責任誰擔；車輛故障時遠程處理算特斯拉還是算你。

• 合規與接口： 第三方要不要單獨辦 TNC，還是掛特斯拉牌照；車隊後台有沒有實時位置、健康狀態、工單；充電口到底是直流還是以後有感應；是否強制 24/7 才能接入網路。

對特斯拉的期待其實不複雜：別把最早入場的車隊當提款機，也別畫一張大餅就玩失蹤。先拿出一份能落地簽字的協議——定價、抽成、保險，要麼寫死，要麼給出明確區間。客服必須統一接管，後台數據必須開放到能讓車隊管車，但遠程控制等安全權限絕不能濫發。

第一批吃螃蟹的營運商，當務之急是和官方一起把營運模板打磨出來：從清潔標準、補能節奏到事故交接流程。等這些基礎設施踩實了，再去談更狠的分成比例。特斯拉要的是網路密度和數據，車隊要的是活過第一年，這兩件事本質上是緊緊綁在一起的。

最後說句實在點的話：這生意的護城河，絕不是「我早早填過一張申請表」，而是你能不能在凌晨三點把一輛滿是垃圾的髒車，迅速變成下一趟能接客的乾淨車，並且算完賬自己還能盈利活着。

特斯拉把沒有方向盤的車造出來了，並不等於它幫你把運輸公司開好了。先按十輛車的規模把這些髒活累活設計明白，再談怎麼去征服下一座城, 最後實現年入百萬刀!

來源：金色財經

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