印尼C-130軍機撞民宅116死 51年機齡 甫起飛引擎故障

運輸機撞落民居後着火冒出濃煙。  圖片來源：香港文匯報

印尼發生嚴重空難，印尼空軍一架C-130「大力神」運輸機昨日(6月30日)在蘇門答臘首府棉蘭起飛2分鐘後，疑因引擎故障失控墜毀，撞向住宅區爆炸引發大火，造成機上和地面嚴重傷亡。軍方初時一度宣稱機上只有12名機組人員，但隨着現場死亡人數不斷增加，才改口稱機上載有多達113人。當局稱最少有116人死亡。

香港《文匯報》綜合外電消息，失事運輸機於當地時間昨日中午12時08分從棉蘭空軍基地起飛，2分鐘後飛至距基地約5公里時，機師向控制塔表示引擎出現故障需折返，軍方證實飛機在右轉折返期間失事，墜落新建住宅區，未清楚該區是否已入伙。

當地媒體報導，機上12名軍方人員中，包括3名機師、1名導航員及8名技術人員，正運送物資到空軍基地。棉蘭空軍基地發言人塔里加指，機上除了軍方人員，亦有31名乘客在棉蘭登機，其餘乘客則於較早前從其他地點登機，大部分是軍眷。死者是軍方人員、乘客抑或地面居民則暫未能確認。

目擊者表示，軍機墜毀前飛得極低，機場附近居民亦指機身傾側冒煙，不久後撞向住宅區，撞毀多棟建築物，再撞向一棟酒店天台後爆炸起火，現場火光熊熊，冒出大量黑煙。

軍方發言人指，失事運輸機已有51年機齡。根據航空安全網絡資料，印尼過去10多年發生10宗涉及軍方或警方飛機的空難，今次事故令印尼航空安全及飛機老化問題再受關注。

今次是棉蘭10年內第二宗大型空難，2005年曼達拉航空一班國內線客機起飛後不久，墜落人口稠密的郊區，造成143人喪生。

印尼總統佐科昨晚在Twitter發文稱當前首務是妥善安置罹難者，然後才是評估飛機的狀况及機齡等問題。

印尼是群島國家，東西兩端相隔超過5000公里，軍方一直依賴運輸機在分散的軍事據點之間輸送物資，因此購自美國的C-130B「大力神」運輸機可謂非常重要。不過2000年以來，包括今次在內，印尼軍方已經先後失去4架C-130B(或同型機種)，佔總數1/3，嚴重打擊後勤運輸能力。(接下頁)

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昨日空難發生後，軍方已即時下令餘下8架C-130B停飛。資料顯示，出事的C-130B是於1961年出廠，服役至今已超過半個世紀，1999年至2014年間一度短暫退役，但後來再上前線。報道指，印尼軍方原本計劃於明年為出事C-130B進行現代化改造。

去年印尼軍費開支雖然佔東南亞國家總額的1/5，但佔印尼國內生產總值(GDP)卻只有0.8%，令軍方缺乏資金更新或維護裝備。總統維多多曾經表示計劃在2020年，將軍費加倍至150億美元(約1163億港元)，不過分析指，今次事故或會讓軍方有藉口進一步施壓要增加軍費。

香港《明報》綜合報導，印尼1960年代由美國引入軍機，但1990年代後期因軍事介入東帝汶獨立運動而遭軍事禁運，2006年才解除，印尼隨即撥大筆軍備預算購買C-130，突顯其對這款大型運輸機的重視。

印尼是全球最大群島國家，有逾1.7萬個島嶼，海空運輸角色吃重。軍方尤其依賴空中力量以盡快調動兵員物資救災或平亂。像C-130這種載重量高又可在簡陋跑道上升降的大型運輸機，遂成為軍隊調動以至運輸偏遠地區民眾的生命線。

但印尼軍機安全紀錄與該國民航客機一樣差劣，根據航空安全網絡(Aviation Safety Network)統計，印尼軍機過去10年發生至少10次致命空難，2009年更兩個月內接連發生3宗空難，包括一架C-130墜毁，造成近百人死亡。專家當時指出，軍隊貪腐及預算不足為軍機安全水平差的主因。美國禁運前，印尼有24架舊款C-130，但由於缺乏維修，只有6架可以飛行。

印尼去年軍費佔GDP只有0.8%，是東南亞區內最低。現任總統佐科計劃到2020年將軍費大增一倍到150億美元，今次意外或驅使當局加快軍隊現代化。國會國防委員會成員普拉莫諾說：「事件顯示我們必須更新機隊和軍事設備。大力士運輸機已經很舊，我們其他(武器)系統也很舊。我們會支持向軍方提供更多資金作升級。」

納土納群島位於馬來半島和加里曼丹島之間，是印尼最遠離本土的領土，由127個島嶼組成，總面積2110平方公里。納土納群島海域蘊含龐大石油、天然氣和漁業資源，加上地理位置重要，印尼政府近年大量向當地移民，主島人口增至近9萬，比1980年代整個群島僅1.5萬人暴增5倍，當年華人佔人口大多數優勢不復存在。

納土納群島的專屬經濟區與中國在南海劃出的九段線有部分海域重疊。今年4月，印尼武裝部隊總司令莫爾多科斥華將納土納群島一部分納入九段線。隨後中國與菲越間的局勢升溫，莫爾多科誓言向納土納群島部署更多部隊，「以預防南海局勢不穩並作為印尼早期預警系統」。印尼軍方計劃今年起把納土納空軍基地升級，容納戰鬥機和攻擊直升機，並允許更大的飛機起降。

資料來源：香港明報