外國車企成輸家 中國本土車企崛起

在中國，模仿與其是種恭維，還不如是種商業策略。本周，隸屬於印度塔塔汽車(Tata Motors)的英國豪華汽車製造商捷豹路虎(Jaguar Land Rover)指責中國汽車製造商江鈴汽車(Jiangling Motors)和長安汽車(Chang"an Auto)製造山寨版捷豹路虎運動型多功能車(SUV)。江鈴汽車稱這一指控“不負責任”。

中國汽車品牌曾在國內遭遇困難時刻。富裕起來的中國消費者更青睞外國品牌，將之視作身份地位的標誌，而且認為外國車質量上乘。根據中國汽車工業協會(China Association of Automobile Manufacturers)的資料，過去4年國乘用車在中國市場的份額逐年下降，現在為38%。

這種情況或許正在改變。今年第一季度中國本土品牌乘用車銷量增長了五分之一，市場份額上升4個百分點。國產SUV對這一逆轉作出了貢獻，其銷量同比增長一倍以上，超過了國產轎車銷量。中國本土品牌汽車在第一季度售出230萬輛新車，其中SUV占了三分之一。

外國汽車品牌成了輸家。根據伯恩斯坦(Bernstein)的分析，今年一季度外國品牌乘用車銷量與上年相比基本持平。

本周寶馬(BMW)成為又一家在中國市場下調價格的外國車企，該公司還計劃削減產量。

一些中國車企還打入了國外市場，雖然它們用的不是中國品牌。2010年收購了沃爾沃(Volvo)的香港上市公司吉利(Geely)表示，將在美國建立第一家沃爾沃汽車生產廠，還將提升沃爾沃在中國的產量。今年中國成了這家瑞典汽車品牌最大的市場。

中國汽車品牌長城(Great Wall)引領低價SUV產品類，該公司本月推出姍姍來遲的哈弗H8。如果中國本土品牌SUV的銷售趨勢延續下去，外國車企或許會發現自己被迫模仿中國車企的定價策略，中國市場不再提振它們的盈利。

(來源：FT中文網 Lex專欄是由FT評論家聯合撰寫的短評，對全球經濟與商業進行精闢分析 譯者/曲雯雯)