上海封控比深圳封城更嚴重!海運4月中可能塞港 但為何對航海王業績是「短空長多」?

(圖:AFP)
(圖:AFP)

文 / 黃阡阡

3 月 28 日,上海浦東率先實施封控,5 日後再由浦西接棒管制,這座擁有全球最大港口的城市幾乎停擺,台廠即便生產無虞,接下來恐怕也得面對出貨的挑戰……。

「現在就是天天有人確診,只能延後解封,上海市內幾乎就動不了,民生物資也不是人人有……。」上海浦東一名台幹這樣說。

面對連月膠著的疫情,上海市 3 月底大動作實施封控管制,依舊遏制不住疫情蔓延的勢頭,原訂 4 月 1 日解封的浦東,還有多個區域不見解封的跡象,整座城市像是被按上暫停鍵,不僅衝擊當地經濟,台廠在物流上的因應成為一大難題。

事實上,3 月中深圳才實施封城管制,最終影響層面未若預期廣泛、嚴重,因此,上海實施封控的初期,台商也多半認為將重演深圳的實況,但這在貨攬業者的眼裡,兩者雖然一樣是嚴格控管,但對於出口的意義卻不同。

上海被封 影響更勝深圳

貨攬業龍頭台驊董事長顏益財分析,深圳地理位置靠近香港、鄰近廣州,封城後可以就近仰賴其他港口支援,影響有限;但上海不一樣,上海擁有全球吞吐量最大的港口,沿著長江流域包括南京、武漢、重慶等省市多半仰賴上海港出貨,如果要找替代港口,得南往寧波,北往青島、大連走,最短距離起跳就是兩百公里。

從 2021 年貨櫃吞吐量來看,上海港貨櫃吞吐量 4703 萬個 20 呎標準貨櫃,不僅占全中國港口總量的 17%,連 12 年穩坐全球最大貨櫃港,若相比深圳去年吞吐量近 3 千萬箱規模,上海港約是深圳全年總量的 1.5 倍,影響層面遠大於深圳封城。

先談台商生產上的供料影響,在上海封控期內,陸運物流基本上處於「半癱瘓狀態」,台商明確地指出,「現在車輛很難進入上海,即使進去了,也很難出來。」

深究陸運受阻的主因,除了卡車司機連日來有多起確診案例,影響物流的人力調度外,顏益財也表示,上海市也祭出嚴格管控,貨櫃車司機需要同時持有 48 小時內核酸檢測陰性證明,以及 24 小時內抗原檢測陰性證明,這兩天一篩檢的措施,相對大幅拉低進出上海市的陸運運能,若包括民生物資在內,上海市陸運運力也大幅下滑兩至三成。

陸運運力下滑,台商的供料雖受到影響,但物流並非完全停擺,加上庫存因應下,短期內不至於斷鏈。不過,台商若有出貨的急迫性,緊急調度往上海鄰近港口出貨,勢必要仰賴陸運轉乘,運送的成本將因此增加,全球海運龍頭馬士基(Maersk)也在官網公告指出,進出上海的卡車運輸受到嚴重影響程度高達 3 成,貨品運送時間會拉長,運輸成本可能上揚。

來源:《今周刊》 第 1320 期
更多精彩內容請至 《今周刊》


鉅亨AI投組

根據標的評分機制自動配置,使用AI優化效率前緣,創造高報酬率的投組。

try AI optimize

投資本金$10,000收益

AI優化後報酬率

+13.17%

$11,317

原投組報酬率

+6.18%

$10,618

投組標的成分

  • 40%

    中興電

    1513

  • 20%

    八貫

    1342

  • 20%

    宜特

    3289

  • 10%

    乙盛-KY

    5243

  • 10%

    新加坡大華黃金及綜合基金-USD

延伸閱讀

相關貼文

prev icon
next icon