散裝航運Q1獲利黯淡 慧洋-KY、裕民均創近3年來首見虧損

裕民董事長徐旭東(右)。(鉅亨網資料照)
裕民董事長徐旭東(右)。(鉅亨網資料照)

繼國內最大散裝航商慧洋 - KY(2637-TW)公布第一季稅後虧損 1.27 億元,為 11 季來首見虧損,擁有國內最大海岬型船隊的裕民 (2606-TW) 今 (8) 日公布第一季財報,虧損 3.87 億元,是 12 季來首見虧損,顯示新冠肺炎疫情在全球蔓延,使散裝海運市況第一季相當低迷,後續陸續公布的散裝業者,首季財報恐不太好看。

裕民第一季合併營收 19.02 億元,年減 7.88%,營業毛利僅剩 3397 萬元,年減 81.58%,毛利率 1.79%,年減 7.14 個百分點,營業虧損 6390 萬元,年減 167.57%,營業利益率 - 3.36%,年減 7.94 個百分點。

裕民第一季認列營業外淨損 3.2 億元,主要是因美國聯準會祭出無限 QE 並大幅降息,導致投資的金融資產及負債出現帳面評價損失,惟日後仍可隨市場恢復好轉後回沖。

就整體市況來看,裕民說明,疫情嚴重衝擊整體經濟環境,加上散裝航運市場適逢傳統淡季,需求不振加上低硫油價格加重船東成本,導致航運本業虧損。

據統計,第一季 BDI 指數 (波羅的海綜合指數) 均值 601 點,年減 25%,其中, BCI 均值 93 點,年減 90%,現貨日租金均值僅 4558 美元,年減 48%,大幅低於航商的損平點。

不過,裕民強調,所幸 4 月起 BDI 指數已緩步回升,儘管不確定性仍充斥市場,預料全球疫情有效控制後,各國將加大基礎建設投資以刺激經濟,帶動原物料運輸需求,散裝市場將可望逐步回揚。

而慧洋則指出,日前 20 大商港官方代表繼國際航運公會 (ICS) 及國際港口協會 (IAPH) 呼籲後,簽屬 COVID-19 宣言,確保防疫期間商貨船可持續停靠港口進行裝卸貨作業,可望維持各國海上貿易的流通。

展望今年,慧洋已有 3 艘即將到期船舶租家提前預訂第三季換約,毛利率可達 40% 以上,顯示船舶期貨市場交易仍活絡,航運業界對前景仍具信心。

慧洋看好,隨著經濟活動回到正常狀態後,全球海運需求將反彈,在未來運輸需求回補、市場船舶供給減少的狀況下,營運復甦可期。


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