停用737 Max客機上警示器 波音:我們不是故意的

停用737 Max客機上警示器 波音:我們不是故意的。(圖:AFP)
停用737 Max客機上警示器 波音:我們不是故意的。(圖:AFP)

波音公司 (BA-US) 週一 (29 日) 表示,它沒有「故意或以其他方式停用」其 737 Max 噴氣式客機上的警示器。

媒體報導指出,波音在近期發生的空難事故前,並未告知西南航空公司 (LUV-US) 和美國聯邦航空管理局 (FAA) 已停用安全警示功能。波音對此提出上述回應。

西南航空公司表示,它不知道關於不一致警示器遭停用的事;該警示器功能在警告機長感應器故障。直到印尼 Lion Air 飛機墜毀之後,才發現波音公司在其操作手冊中指出不一致的警示燈是可操作的。

波音公司表示,「雖然這種警示器不被視為安全功能,也非飛機安全操上的必需功能,但波音公司還是將不一致警示器列為 Max 的標準功能。」「波音公司並未故意或以其他方式停用其 Max 飛機上的不一致警示器。」

如果飛機的仰角感應器傳輸有關飛機機頭俯仰的錯誤數據,該功能會在駕駛艙內亮燈示警。仰角指示器顯示兩個感應器的讀數,如果這些感應器數據彼此不同,不一致的燈號就會亮起。

波音公司表示,「不一致警示器原本是設計為 Max 機型上標準的獨立功能。然而,由於該功能未按預期作用,因此不一致警報無法在所有飛機上操作。」

波音公司正在研究計型客機的防失速軟體 MCAS 的更新,並計劃在所有新型 737 Max 客機上將不一致警示燈列為標準配備。

MCAS 軟體涉及衣索比亞和印尼的空難事件,造成 346 人死亡。自 3 月以來,該型客機全面停飛,迫使主要航空公司取消夏季數千架航班。

這種情況一直是波音公司業務上揮之不去的陰影,並對其股價造成壓力。在波音公司週一的股東大會上,其董事長兼 CEO Dennis Muilenburg 嚴斥對該公司設計 Max 飛行控制系統的批評,強調其開發過程「完整」和「紀律嚴明」。

他在會後的新聞發布會上說:「我們完全依據我們的設計和認證流程,始終如一地生產出安全的飛機。」

FAA 尚未收到波音公司的軟體修復程序,但在 4 月的初步審查中表示,其升級版是「適合營運的」。

波音股價走勢
波音股價走勢

延伸閱讀

留言載入中...