「偽共享」趕搭中國共享經濟列車 它們腦子短路嗎？

中國各式各樣的共享產品在短短幾年如雨後春筍般竄起，諸如單車、TAXI、雨傘、充電器、睡眠艙、飆歌 KTV、藍球…… 等等，但一些層出不窮讓人看不懂的「偽共享」專案，也趕搭這部共享列車。

幾天前，號稱免費、只要刷二維條碼的「共享馬紮」(共享板凳)，投放的第一天就遺失了一大半；今年 6 月，「悟空單車」成立不到一年，9 成單車丟失，虧損數百萬元後融資失敗，宣告退場。

這些瞬間消失的「共享」項目被證明是創業者「腦子短路」的燒錢行業，同時也喚醒了人們對「共享經濟」的幻想。

中國的共享產品五花八門，《品途商業評論》的報導直指，不管是共享寶馬、共享籃球、共享充電寶，還是共享雨傘，共享遛娃車、共享手機，這些冠著「共享經濟」光環的專案，從實質上來說，其實是「偽共享」項目。

報導指出，甫掘起的 Uber 和 Airbnb 模式是較受公認的樣本，它們透過 C2C 模式有效地匹配社會上閒散的資源與需求，不直涉及交易中的資源供給，只從中抽取服務費用或透過廣告收費，讓閒置資源有效利用。簡單的說就是俗稱的「牽線」。

而中國大多數的「共享經濟」專案實質上做的是 B2C，是傳統的「分時租賃模式」，資源全部由平台供給。如滴滴出行、摩拜、ofo 等共享項目也逐漸蛻變成提供標準化服務的公司，後進的共享單車乾脆直接走 B2C 模式。

不過，「共享經濟」也的確讓消費者的消費觀念升級。報導說，不管「共享經濟」模式如何演變，這幾年在出行領域資本的推動下，共享觀念已深入人心。滴滴快的以及 ofo、摩拜的投資人砸大錢讓國內大多數人接受了「使用但不佔有」的概念。「以租代用」越來越深植人心。「所有權」和「使用權」的分離，各取所需，以最高效率來盤活資源配置。

接下來還會有更多讓人「看不懂、無厘頭」的共享項目出現，在沒有足夠大體量的市場來支撐發展下，創業者冒然殺入市場，實非明智之舉。

更重要的是，支撐一個燒錢又賺錢不易的「共享」項目，就得不斷的「吸金」，摩拜、ofo 一輪接一輪的融資，或許讓「偽共享」們垂涎三尺，但追逐利潤是投資人的天性，他們不會願意掏腰包砸錢給一個「看不到賺錢希望」的行業，這很現實！