中資KSS同意收爛攤 高田今復牌恐遭拋售 股價或剩1日元

日本汽車安全氣袋製造商高田 (Takata Corp)(7312-JP) 周日 (25 日) 晚和周一 (26 日) 分別向美國特拉華州法院及東京申請破產保護，在美申報負債逾 100 億美元，是日本戰後最大宗的製造商破產案。

高田提出破產保護申請，為其將業務出售予中國寧波均勝電子公司 (600699-CN) 旗下美國公司百利得安全系統公司 (Key Safety Systems，簡稱 KSS) 鋪路，KSS 同意以 16 億美元收購其業務。KSS 將會保留高田全球的大部分人手，預期有關業務易手和破產程序會在明 (2018) 年首季完成。

綜合星島日報、香港文匯報報導，高田在美國特拉華州申報負債逾 100 億美元，包括來自本田和豐田車廠以及美加的集體訴訟的索償。另外，高田列出的無擔保債權人，包括寶馬、Tesla 等 17 間車廠所提出與回收及賠償相關的未知索償，還有美國國家高速公路交通安全管理局 (NHTSA) 的 1.8 億美元罰款。

KSS 收購的高田業務不包括製造和銷售硝酸銨充氣器的製造和銷售業務及資產，後者料最終會結業收場。

中國寧波均勝電子成立於 2004 年，去年 6 月斥資 9.2 億美元，收購美國汽車零件商百利得，現今又入主高田，使公司一年間在汽車零件製造業市佔率大幅提升。業內意見認為，均勝電子雖然沒有特殊技術優勢，但擅長收購以實現高增長，並曾購入主要歐美汽車零件廠商，故收購高田是順理成章，以發揮協同效應。

至於百利得雖屬美國企業，外界普遍認為均勝電子實現收購將存在困難，但均勝電子巧妙地利用百利得由中國人擔任高層的關係，最終成功收購。 

有 84 年歷史的高田走上破產之路，主要與安全氣袋的充氣裝置 (inflators) 存在嚴重瑕疵有關，其由於在濕熱環境下出現異常，令氣袋整個爆炸，彈飛而出的金屬碎片導致全球至少 17 宗死亡事故。據統計，若計入全球回收逾 1 億個氣袋裝置，高田的負擔成本料高達 1.7 兆日元。

高田於今年 11 月時，已承認隱瞞氣袋問題長達 15 年，並向美國當局、消費者和車廠支付 10 億美元賠償。
    
高田 6 月 16 日曾傳出將申請破產，令股價受壓，截至上周四 (22 日) 股價累挫近 8 成，但由於有投機者趁低吸納，股價上周五 (23 日) 由 50 日元飆升至 160 日元。高田股份昨暫停交易，並於 7 月 27 日從東京證交所除牌。分析指今 (27) 日恢復交易後，高田股份或遭大幅拋售，最終股價可能只剩下 1 日元。

高田由現任社長高田重久的祖父高田武三於 1933 年創立，以家族式紡織廠起家，在 1960 年代開始發展安全帶及安全氣袋等業務，於 1980 年代藉日本經濟起飛，大幅擴展業務，成為全球頂尖的汽車零件製造商。

高田目前在全球聘用多達 4.6 萬人，56 間工廠遍及 20 個國家，包括中國、美國及墨西哥，每年收入達 6630 億日元。高田公司被百利得收購後，預計將進行重組，可能不再採用原有名字，高田這個「招牌」或步入歷史。

高田氣袋醜聞始末

1990 年代末

■開始使用硝酸銨製造安全氣袋，雖然這種化合物可迅速令氣袋膨脹，但性質不穩定且非常易燃

2000 年

■3 名高田高層得悉氣袋會爆裂，但未有通知汽車製造商

2001 年

■首次就氣袋問題回收受影響車輛

2009 年

■美國女子帕勒姆的汽車發生碰撞，車內氣袋爆裂，她的頸動脈被彈出的碎片割開，失血過量致死
；高田高層同年得知氣袋測試報告造假，但直至 2015 年才處分低層管理人員

2013 年

■豐田、本田、日產、萬事得及通用汽車於全球回收近 340 萬部使用高田問題氣袋的車輛。高田歸
咎為人為過失，指員工未有啟動系統以篩除有缺陷產品，以及不當存放零件致受潮濕影響

2015 年 5 月

■高田承認氣袋有缺陷，擴大回收規模

2017 年 2 月

■高田承認欺詐，同意繳付 1 億美元罰款，3 名前高層被控篡改測試報告

資料來源：香港文匯報