散裝航運最壞狀況已過去 3個觸底回升理由看這裡...

散裝航商慧洋 - KY(2637-TW) 今 (14) 日指出，散裝航運市況有谷底復甦跡象，並提出 3 點看好散裝航運的理由，強調「最壞的時間已經過去」。

由於中國和印度等新興市場的基礎建設成長，對原物料需求殷切，散裝航運產業有機會迎來 5 年一循環的景氣高峰，慧洋表示，未來 4 年將陸續投入 21 艘新型節能船隻，業績成長來源無虞。

慧洋營運長趙子隆提出 3 點看好散裝航運景氣樂觀的理由，包括：(1) 新國際船舶環保及安全法規是，強制全球船東必須遵守相關設備和作業規定，此舉勢必增加新造船舶和營運船舶成本，並導致部分船東考量減少營運船舶艘數或退出市場。

(2) 新造船訂單持續創新低，加上 20 年以上老船逐漸減少，船東拆船意願增加，有助再建立起市場供需秩序，尤其過去 2 年延遲交船和取消訂單事件頻繁，顯示船東對未來看法非常保守，通常這種情況都出現在景氣谷底。

(3)BDI 指數雖然從去年起開始走揚，但多數業者對景氣仍抱持觀望態度，主要是因對前一波散裝航運景氣過度擴張，讓業者大張旗鼓建造新船，造成嚴重運力過剩、價格崩盤的擔憂尚未減緩，若記取過去的經驗教訓，可以讓這波景氣復甦走得更為健康。

慧洋財務長薛亦駿說明，「船舶壓艙水與沈積物管理國際公約」從今年 9 月 8 日正式生效，要求所有船舶須於特檢時加裝壓艙水處理系統，儘管近年交付的新船大多符合此規定，但對於市場上多數營運船舶，要多花 30 至 80 萬美元不等的資本支出加裝「壓艙水管理系統」並不合算，因此，預料會加速高齡船的拆船壓力。

慧洋擁有 114 艘船舶，堪稱國內規模最大的船商，平均船齡約 6 年，節能船比重近 50%，今年預計交付的 13 艘船隻，皆是高毛利新型節能船，預料可為公司帶來可觀的業務機會。

薛亦駿強調，今年在新船投入和營運船舶換約調漲租金的效益下，本業有望重回成長軌道。