為了在日本開展業務，Uber大幅調整了運營模式

新浪科技訊 北京時間 10 月 3 日上午消息，Uber 的核心服務雖然在日本遭到禁用，但該公司還是希望通過其他方式在這個全球第三大經濟體創造利潤。

該公司希望幫助用戶對接持證出租車司機，而不再像美國市場一樣對接私家車。Uber 將借助有限的豁免權在缺乏公交系統的日本農村地區運營美國風格的專車。而在本周四，該公司還將旗下的 UberEats 外賣服務引入了東京。

這一系列的措施將會取代該公司真正希望在日本提供的專車服務。Uber 雖然目前在日本的知名度較低，但該公司認為最終可以實現開展專車服務的目標，同時發展其他服務。

「我們對為日本寄予厚望，希望它能成為 Uber 的一個大市場。」Uber 日本總裁 Masami Takahashi 說。

日本是一個富裕的國家，而且人口密度極高，因此是 Uber 的理想市場。而由於 Uber 已經退出中國市場，因此日本市場的重要性得到進一步凸顯。

Uber 中國上月與滴滴出行合並，這兩家公司之前一直在開展燒錢大戰。Uber CEO 特拉維斯 · 卡蘭尼克（Travis Kalanick）當時表示，此次合並釋放了現金，幫助該公司進一步着眼於城市的未來發展——包括無人駕駛、食品及物流行業。

Uber 一直在壓縮虧損，並擴大營收，以便為最終的 IPO 做准備。而在日本、印度和東南亞等市場的擴張則成為這一戰略的重要組成部分。

卡蘭尼克幾年前對日本的發展表達過沮喪，他認為該國監管過於嚴格。Ube 在日本的主要發展障礙在於，載客營運車輛的司機必須擁有出租車或類似的許可執照。

市場研究公司 InfoCom Research 分析師 Hitoshi Sato 表示，Uber 遭到了出租車協會的反對，因為對方認為他們威脅到了自身的生存。而由於東京街頭的出租車數量通常都很充裕，所以乘客對其他出行方式的需求並不算高。

東京 Hire-Taxi Association 主管 Ichiro Kawanabe 表示，日本沒有必要引入 Uber 服務，因為那里很容易打到出租車，而且引入了競爭定價機制。

Uber 經營着高端 UberBlack 服務，並將 UberTaxi 服務與當地的出租車公司對接。事實上，東京出租車協會的手機應用提供的車輛通常都多於 Uber，這也凸顯出該公司過去幾年的緩慢發展速度。

Uber 出租車的費用與街頭打車相同，因此降低了用戶使用這款應用的意願。

Uber 日本的 Takahashi 表示，UberTaxi 的增長之所以緩慢，是因為一些年齡較大的出租車駕駛員不願學習這項技術。很多日本駕駛員的年齡都已經六七十歲。

Takahashi 表示，盡管 UberBalck 價格更貴，但日本 Uber 用戶還是更願意選擇這項服務，因為他們希望別人知道自己乘坐了 Uber。

與此同時，該公司還在日本的農村地區運營一些試點項目。為了在今年 5 月推出這個項目，Uber 與 Tango 政府官員展開了合作，在那個只有 6000 人口的地方為公交服務提供補充。而在東京，最新的外賣服務也可以向更多人推廣 Uber 的品牌。

「Uber 希望無處不在。」Takahashi 說，「我們沒有理由不能在日本無處不在，這是我的最終目標。」

然而，每一個項目都面臨挑戰。外賣利潤往往很低，除非吸引大量用戶，否則無法盈利。而不斷衰敗的農村地區也不太可能成為增長引擎。

具體到該公司的核心專車業務，日本國土交通省似乎也不准備讓步。

日本國土交通大臣石井啟一（Keiichi Ishii）曾經在接受采訪時表示，他歡迎 Uber 對接正規出租車服務，但美國風格的專車服務在日本現行法律框架下卻很難實現。

石井啟一表示，這項禁令的目的是確保乘客安全。「他們扮演了互聯網中介的角色，但卻沒有一個人負責管理這些司機。」他說。

Uber 發言人表示，該公司可以通過技術手段，以前所未有的方式追蹤乘客和駕駛員的安全。

Uber 的 Takahashi 對 2020 年東京奧運會抱有期待。「當大家來到日本東京時，我很希望他們能夠看到日本正在擁抱不同類型的創新。」他說。（書聿）