二航廈20組空橋皆韓國供應 檢查問題多多

桃園國際機場第二航廈D6空橋昨天發生斷裂倒塌意外，雖然沒有造成人員傷亡，但罕見的事故仍然引起外界高度關注。據了解，桃園機場C/D兩側停機坪共20組空橋，全部都是來自於韓國廠商供應的商品，分別在民國89年及93年啟用，發生斷裂的空橋僅使用六年，仍在保固期限內，究竟是人為疏失或設計製造不良，仍有待釐清。由於事關整個第二航廈能否安全運作，民航局上午緊急開會研商，考慮延攬專家協助診斷事故原因，並建立緊急檢測方法，檢視第二航廈空橋是否有安全疑慮。（彭群弼報導）

桃園國際機場第二航廈D6停機坪空橋前一天發生斷裂倒塌意外，所幸事故發生當時，空橋處於停用維修狀態，否則後果難以預料。當時停靠的班機旅客則是嚇了一大跳。根據桃園航空站的資料顯示，第二航廈C/D兩區候機室及停機坪，分別在民國八十九年及九十四年先後啟用，空橋設備經招標程序，分兩次採購，都是由韓國廠商ROTEM負責供應，換言之，C/D兩側各有十組停機坪，總計向韓國廠商採購了20組空橋，每組空橋各有兩座空橋通廊，合計40個提供旅客登機的空橋通廊。如今斷了一座，其他39座究竟安不安全？

對此民航局上午緊急召開會議，找來當時負責採購的單位，調出原始資料，檢視當時的合約內容以及採購規格，由於前一天發生斷裂的位置，剛好是空橋通廊最前端，可以自行移動並靠近飛機艙門的「驅動輪油壓支撐軸」的「焊接點」斷裂，導致通廊前端倒塌。至於焊接位置為何出現斷裂？究竟是原廠製造過程的瑕疵，抑或是操作過程中不當？前一天維修作業是否有關？民航局表示：將邀請專家診斷事故原因，釐清責任。由於空橋仍在保固期，也有專業的廠商負責例行維修，負責操作空橋的地勤公司，都會釐清個別的責任，並追究疏失原因。

不過，更重要的是必須建立一套緊急的檢修方法，確保其他仍在使用中的39組空橋通廊的安全性。由於肉眼無法判斷焊接點是否出現異狀，因此也考慮引進非破壞性檢測，究竟何時可以給個答案，保障旅客安全？相關官員表示：會儘快處理。