南車,北車鏖戰華南

南車集團和北車集團“南北分治”的格局，將不復存在。在南方市場，它們的正面交鋒，已經開始。

3月12日，廣東省江門市市長王南健，在北京宴請部分兩會代表時向外界透露了一個重要消息，“南車集團投資的城際輕軌機車動車項目，將落戶江門。”本報記者進一步從江門市發改局了解到，江門市的確正配合南車集團開始這一項目的擬可行性研究報告，首期投資將超過10億元.

南車集團正加緊在華南的布局，一個重要背景便是，北車集團也在緊鑼密鼓地實行南拓計劃。2月24日，中國北車以3.65億元獲得上海軌道交通設備發展有限公司44%的股權；3月5日，中國北車與福建省政府在京簽署戰略合作框架協議；3月10日，中國北車與昆明市政府在京簽署戰略合作框架協議。

“在南車與北車直接競爭的大功率機車、動車和城際軌道三大領域中，城際軌道的競爭相對比較激烈，也更市場化些。在這個領域，相信以后的競爭會更激烈。”華泰聯合證券鐵路設備行業研究員吳凱對本報記者分析說。

南車落子江門

南車集團在華南建基地的想法醞釀很久了，此前華南的幾個城市廣州、珠海、江門、肇慶、湛江都在候選之列。但經過反復的選址比較后，南車最終繡球拋給了江門。

實際上，南車集團布局華南早已成順水推舟之勢。

廣東在國內率先提出城際軌道規劃,并在2005年獲得國務院批準。廣東在建的龐大的城際軌道交通網絡上，約需1萬臺以上的機車。廣東省鐵投表示，將通過合資、合作、并購等市場化運作手段，加快啟動上下游產業鏈業務，將重點發展車輛設備維修制造、軌道交通設計咨詢、工程建設施工、物流供應、智能交通等項目，構建廣東軌道交通的產業鏈。

據悉，廣東到2050年城軌將達到1900公里，投資額達3600億，1900公里的廣東城軌建成后，以1萬臺機車計算，目前每臺機車價值1000萬元至1200萬元，僅機車制造一項就要投資1100多億，假如實現機車“廣東造”，光機車制造一項，就能拽起一條“機車產業鏈”。

2009年12月，中國南車旗下的南京南車浦鎮城軌車輛公司，已經與廣東省東南城際軌道交通有限公司簽署合約，中國南車將為珠江三角洲城際軌道交通穗莞深項目及莞惠項目提供車輛，合同總金額23.46億元人民幣。

“此次南下投資的主體，就是南車旗下的南京南車浦鎮城軌車輛公司，將以這家公司的名義進行投資。”江門市發改局一位負責人對本報記者表示。

根據《珠三角軌道交通同城化規劃》，我國南方將建成以穗、深、珠為中心，覆蓋珠三角主要城市的城際交通圈。其中內圈層以廣州為中心、主要城市間1小時互通，三大都市區內部1小時互通，最終形成“三環八射”的城際軌道交通網絡。預計到2015年，城際軌道交通將連接珠三角9個地級市。

中國南車正是看中了這里相當誘人的市場，而此次中國南車接單數額僅占整個珠三角城際軌道建設資金的0.67％。

本報記者了解到，南車此次在華南基地的首期項目將投資達十幾億元，而項目初步選址在江門新會區。有說法稱，機車項目本身用地2000畝，配套產業用地3000畝。

江門方面對這一項目也極其重視，在上個月部署2010年工作的會議上，江門市發改局確定今年重點做好的十項工作中就包括“軌道交通機車維修基地項目”。

“目前，這一項目還只是在初級階段，我們只是配合業主做好落戶的有關工作，離項目的報批還有一段過程，也存在不確定性。”前述江門市發改局負責人低調地表示。

北車加速南進

除了巨大市場潛力，北車南進，則是南車加快布局的另一大原因。2010年2月至今，北車只用了一個月的時間，就在南方三座重要城市完成布點：上海、福建和云南。

據了解，上海電氣將上海軌道交通設備發展有限公司44%的股權轉給中國北車，作價3.65億元。同時，中國北車還將單方增資8000多萬元（北車總計出資4.5億元），增資完成后，中國北車、上海電氣將各占上海軌發50%的股份。

在此之前，中國北車有4家相關“城市軌道交通設備”生產公司，但核心公司卻只有長春軌道客車股份有限公司（下稱“長客”）一家。但南車則有南京浦鎮、株洲電力機車和四方車輛公司等三個核心廠。

“我們就是要加強在南方的布局，加快開拓南方市場。”中國北車證券事務代表時景麗對本報記者表示，“在北京、上海、天津、重慶四個直轄市中，北京這塊市場我們有比較大的優勢，而在重慶，我們去年已控股（持股51）重慶長客城市軌道交通車輛公司，此前，我們還進入了天津設基地。”“如果算上重慶，此次進入上海，已不是我們真正意義上的第一次進入南方了。”

“從國內城軌設備的市場占有率來看，北車的占有率要高一些，2008年占到52.2%，其余的基本上都是南車所有，但是2006年北車占有率為69.3%，2007年為59.1%，呈下降之勢。”吳凱對本報記者分析。

從南方城市的占有率來看，國金證券一份最新的研究報告指出，在上海，北車的長客、中國南車（株機、浦鎮等子公司）、上海本地企業（包括上海軌發）等市場份額占比分別為26%、62%和12%；而中國南、北兩車在廣州的地鐵市場份額占比為71%和29%，北車明顯遜于南車。

“大功率機車和高速動車的占有率來看，這兩家公司差不多，雖然有競爭，但是鐵道部在分配蛋糕時也會考慮均衡的問題。而城軌則是各自城市主導的，因此從這個層面上看，這一塊的競爭會更加激烈些。”吳凱指出。

在拿下上海軌發的股權后，北車又馬不停蹄地進入了福建和昆明。

按照相關協議，中國北車將在泉州市臺商投資區建設軌道客車生產和維修基地，主要從事軌道交通相關產品的維修、維護和制造。

而結盟昆明，則是“在昆明建設中國西南部的軌道交通裝備維修組裝基地，滿足地區軌道交通建設發展需要，并將昆明作為輻射和服務西南，面向東南亞、南亞拓展國際市場的重要城市”。

“我們選擇與這些城市結盟，可以在項目上雙方共同投資，合作更加緊密。”時景麗表示。