民營快遞提價為何屢屢落空

自09年底以來，民營快遞至少三次提價，但每每漲價不久就悄然復原。部分業內人士認為，此次提價的快遞企業主要服務低端市場，一旦提價將面臨兩頭夾攻，因此這次漲價可能還是“雷聲大、雨點小”。

中新社援引北京青年報11月15日的報道稱，從去年底至今，國內民營快遞已經出現過至少三次提價行動，但每每漲價不久就悄然恢復原來價格。11月開始，圓通、匯通、韻達、中通等幾家快遞公司又一次宣布漲價，將同城快遞每件費用上調了1-2元，部分業內人士認為，這次漲價的快遞企業主要服務低端市場，一旦提價將面臨兩頭夾攻，因此這次漲價可能還是“雷聲大、雨點小”。

成本上漲低價快遞撐不住了

此次提價的4家快遞企業都在公司官方網站上發出《告客戶書》，聲明此次漲價原因是燃油價格上調和人工成本增加。回顧此前民營快遞的幾次提價，也基本離不開這兩個理由。

圓通速遞《告客戶書》顯示，從11月1日起，省內快遞價上調1.5元/票，跨省快遞上調2元/票;首重和續重的價格也分別上調1-2元/公斤不等。其他幾家企業漲價方案與圓通差不多，漲價幅度大致為20%-30%。

業內人士分析，近期油價上漲和人工成本增加的確給快遞行業帶來了影響，尤其是低價快遞，利潤本來已經很薄，“低價的同城快遞收5-8元，油價和人工上漲讓這些快遞有點撐不住了。”

提價快遞企業面臨兩頭夾攻

這次漲價行動并未得到快遞企業的集體響應，聯邦快遞、EMS、順豐和宅急送等中高端快遞都沒有漲價。一位宅急送高管認為，油價和人工費只是此次漲價的借口，深層次原因是低端快遞長期以來的價格戰讓各企業都不堪重負。

“前幾次漲價也是油價和人工成本增加，但很多企業迫于競爭，或明或暗將價格恢復原狀，”一位快遞企業管理人員告訴記者，低價快遞只有收件達到一定數量才能保證盈利，因此對于大客戶都有優惠，“一旦漲價客戶會很快流失或者業務量大減。”

“這幾家快遞漲價后將變成市場上的夾心層，服務方面拼不過中高端的快遞公司，費用方面又拼不過更小型的快遞公司，”一位網店經營者就表示，如果價格很接近的話，他更愿意選擇順豐或EMS，“或者找一些費用更低的企業來替代這些漲價的快遞。”

正常運營

要靠提價維持

由于快遞價格屬于企業自主定價，“低價格、低端服務”一直是民營快遞難以走出的怪圈，“過去我們說‘誰漲價誰死’，而從目前的情況來看，‘誰漲價誰就能活下去’，”一位業內人士感慨。

中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，這次漲價說明低端快遞的價格戰到了該轉變的時刻，“過去民營快遞在拼命擴大業務量同時不斷壓低價格，而現在有些企業發現快件量的增加超過自身服務能力就會出現虧損，即業務量越大虧損越多。”

專家認為，這次快遞企業漲價潮短期內不會擴大，而漲價企業未來也會千方百計地通過提升管理和運營能力來消化成本上漲，“如果服務水平和價格不相符，客戶是會用腳投票的。”

(尹薇薇 編輯)

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