王義芳:河北鋼鐵重在轉型

3月10日下午，河北代表團在駐地遠望樓賓館召開小組討論會。會議間隙，全國人大代表、河北鋼鐵集團董事長王義芳接受了本報記者專訪。

今年1月25日，“河北鋼鐵”首次在深交所掛牌交易，這意味著，河北鋼鐵集團在資本市場層面的重組正式收官。

關于重組，王義芳指出，河北鋼鐵集團在規模上已經是全國第一，但在利潤上，與國外大型鋼鐵集團存在較大差距。但她表示，在全國范圍內，河北鋼鐵集團在兼并重組上走在了前列。

重組后的河北鋼鐵集團如何尋找更寬闊的發展道路？王義芳給出的答案是：轉型。

規模優勢

《21世紀》：鋼鐵業目前經營環境并不樂觀，具體遇到了哪些困難？

王義芳：目前，我國鋼鐵產能已經達到7億噸，超過實際需求1億多噸。產能過剩、出口銳減、供求失衡已造成鋼鐵業經營狀況持續惡化。

此外，國內外鋼鐵市場供大于求的局面短時期內很難改變，行業競爭將更為激烈；同時，能源、資源價格持續攀升，鋼鐵生產成本壓力也日益加大。

鋼材價格一直波動較大，去年出現了5次大幅波動。現在的鋼鐵價格比較合理，但與前期購買的原材料價格相比，企業幾乎沒有利潤空間。但是，如果像過去那樣讓鋼價漲到6000元／噸，這個價格會對后續產業鏈產生極大影響，將使其生產成本大幅增加，對產業發展非常不利。

隨著先進制造業的迅速增長，爭奪國內高附加值鋼材產品市場的競爭將日趨激烈。我們面臨的競爭壓力將比以往更加突出。

《21世紀》：河北鋼鐵集團在規模上具備優勢，重組后產能達5000萬噸，全國第一。規模優勢是不是能在一定程度上應付艱難時局？

王義芳：也不能這么說。根據相關產業政策，國家將加速推進鋼鐵企業跨地區兼并重組，在3-5年內培育和形成1-2個上億噸級的特大型鋼鐵企業集團，若干個產能在5000萬噸以上，具有較強國際競爭力的大型鋼鐵企業集團。

這意味著，我們的規模優勢將被進一步弱化。市場競爭如逆水行舟，不進則退。如果我們不加快發展轉型步伐，不向產業高端邁進，現有的規模優勢也將很快失去。

“大而不強”

《21世紀》：目前我國鋼鐵業重組步伐緩慢，很多重組停留在表面上，河北鋼鐵集團目前嘗到了重組的“甜頭”嗎？

王義芳：重組后，我們規模是大了，全國第一。但與世界鋼鐵巨頭德國蒂森克虜伯相比，我們粗鋼產量是它的兩倍，但利潤還不到它的五分之一。我們再不提升產品結構，規模優勢將不復存在。

但我們的重組，目前走在全國第一。通過重組，肯定嘗到了甜頭，光是各項費用就節省了共22億元。

去年，集團公司扎實推進發展規劃、資產管理、資本運作、投資管理、資金管理、人力資源、市場營銷的“七統一”，相繼整合了進出口、礦產資源、采購、銷售、技術研發等同類業務，實現了實質性的整合重組。

聯合重組還讓公司避免了盲目的重復建設，而且是高水平重復建設。去年，宣鋼除了一項總投資20億元的熱軋板卷生產線計劃，我們研究了一下目前形勢，發現板材已經嚴重過剩，于是立馬否決了，重新給宣鋼擬定了打造成“精品結構鋼基地”的發展規劃。

《21世紀》：你剛才也提到，河北鋼鐵集團盡管規模全國第一，但大而不強，這其中的原因是什么？

王義芳：我們也認真思考了這個問題。

我們自己的產品相當一部分是“大路貨”，雖然有一部分高附加值的產品，比重也只有10%至20%。即使是高端產品，跟德國蒂森克虜伯仍有差距。

我們曾對德國蒂森克虜伯進行認真考察，德國同行除供應寶馬、奔馳等高端板材外，還提供技術輸出服務，介入裝備制造業，另外還擁有配套的粗鋼深加工業務，產業鏈延伸較長。它們甚至給寶馬、奔馳提供車門這樣的零部件。這些產業鏈都是中國鋼廠不可想像的。

中國鋼廠一談產品結構調整與升級，就是上板材項目，其實，比照外國同行，要做的工作非常多。但無論如何，產業轉型是必然趨勢。

《21世紀》：在目前的環境下，重組并非易事，河北鋼鐵集團重組經歷了哪些曲折？

王義芳：中國鋼廠，無論是國企、民企，還是多元股份制企業，單靠市場的力量，根本無法實現行業的兼并與重組，這方面政府應該發揮更大的作用，下決心推動行業的整合。

像河北鋼鐵的重組也是“五上四下”，但重組后的協同效應還是非常明顯的。重組的難點，依然在于利益重新分配。

《21世紀》：最近有消息說，河北鋼鐵集團要并購石家莊鋼鐵？

王義芳：是的。我們想在黃驊港布局，石家莊鋼鐵的搬遷目的地是黃驊港。目前正在進行，不久后出結果。

轉型出路

《21世紀》：那河北鋼鐵集團的出路在哪里？

王義芳：河北鋼鐵集團轉型迫在眉睫。這種形勢下，只有堅持走科技創新型、品種質量效益型道路，以更大的決心和力度推進結構調整和產業升級，構筑強大的技術品牌實力，才能把5000萬噸產能推到新高度，在鋼鐵產業新一輪結構調整中搶占先機、贏得主動。

今年，河北鋼鐵集團要全面完成“十一五”產業升級改造，形成符合國家產業政策、經得起市場考驗的5000萬噸優質產能。

近年來，集團所屬各子公司先后建成投產了一大批具有國際一流水平的工藝裝備，尤其是在板材生產方面具備了一定技術裝備實力。集團將成為國內少數幾個擁有高檔汽車面板生產技術條件的企業之一。

《21世紀》：5000萬噸優質產能的目標，是不是要在淘汰落后產能的前提下才能實現？現在鋼鐵業淘汰落后的任務很艱巨，具體操作非常難，你有什么建議？

王義芳：現在大家都說鋼鐵業產能過剩，于是淘汰落后產能成為一項必要措施。過去全國產能達到1億噸的時候，就講產能過剩；去年全國生產了5億多噸，從庫存來看也沒剩下多少。所以，淘汰產能要讓市場說話。

河北鋼鐵集團近年來一直在加大淘汰落后產能的步伐。2009年，共壓縮建設項目354個，壓減投資214億元。例如，從集團整體產能和國內產能考慮，否決了宣鋼投資20億元、年產200萬噸的熱軋卷板項目。相反，集中資金重點建設了總投資達193億元的一大批產業升級、結構調整項目。同時，集團投入資金15．75億元，完成了54個重點節能減排項目。目前集團生產能力是4000多萬噸，有10%左右屬于國家產業政策淘汰的范圍，在年底前就能提前淘汰完畢。

企業是市場的主體，因此更應該成為加快經濟發展方式轉變的實踐者；政府則應完善相關的配套措施，建立落后產能的市場退出機制。在落后產能退出方面，政府應該先疏后堵，而不能一味地堵。