發改委上調油價 “競爭折價”態勢猶存

發改委上調汽柴油價格后，上海各加油站價格仍存差異，并未達調價后規定的最高限價，因競爭形成的“競爭折價”在今后多數時期內將成為市場常態。

據中國證券報4月15日報道，發展改革委決定自4月14日零時起上調汽柴油價格。調價后，記者采訪發現，上海地區各加油站的價格依然存在差異，并未達到調價后規定的最高限價，汽柴油批發價距規定批發最高價也還有400元左右的未到位差距。業內人士認為，這一不到位的差距可以視為因競爭形成的“競爭折價”，今后多數時期內這一價差將成為市場常態。

加油站降價促銷

此次調價后，上海地區折合上調的汽柴油零售最高限價為93號汽油每升6.87元，漲0.26元；97號汽油每升7.30元，漲0.27元；0號柴油每升6.77元，漲0.27元。

14日，記者走訪上海地區加油站看到，盡管多數加油站價格均有所上漲，但其油價并未達到國家上調的成品油最高限價。以93號汽油為例，位于上海漕寶路靠近星中路的加油站93號汽油每升6.57元；上海大華路靠近新村路的加油站93號汽油每升6.65元；上海萬行渡路加油站93號汽油每升6.66元。油價有優惠的加油站，既有屬于中石油的加油站，也有民營加油站。

汽柴油的批發價也未推漲到最高價位。據東方油氣網監測，以華東地區為例，國內汽柴油批發最高限價93號汽油為每噸8,405元、0號柴油為每噸7,190元，目前實際批發價已推漲至每噸7,950元、6,800元，距規定批發最高價每噸仍有400元左右的未到位差距。

事實上，在調價之前，加油站降價促銷的現象已持續一段時間。今年以來，北京成品油零售市場降價不斷，民營加油站93號汽油每升最高優惠0.6元，中石化、中石油的降價促銷也一度從郊區偏遠站點蔓延到中心城區甚至二環以內。業內專家認為，各地加油站出現降價潮，主要是受成品油整體供大于求因素的影響。

據業已公布的中國石油庫存數據，2月末中國成品油庫存（汽煤柴）1968萬噸，比1月末增加190萬噸，增幅10.7％；其中，汽油庫存638萬噸，下降3.8％；柴油庫存1,153萬噸，增加21％，煤油庫存177萬噸，增加9.3％。

另一方面，在金融危機的影響下，消費需求增速放緩，煉油能力相對過剩，也是造成成品油市場產能過剩的重要因素。東方油氣網首席分析師鐘健認為，成品油市場的供求關系與競爭格局并未改變。

調價兼顧各方利益

這是執行新的油價制訂方案后進入2010年的第1次油價調整。

從2009年11月10日至今年2月底，國內油價始終沒有調整，原因在于國際原油（ＷＴＩ）月平均價一直波動在76美元至78美元之間，與此有對應關系的布倫特、迪拜、辛塔三地原油變化率始終未破4％，曾經有3次已臨界破4％，但都在“臨門一腳”的關鍵幾天里轉了向。

進入3月中旬之后，國際原油價持續站穩80美元以上價位，尤其是在3月末至4月初的幾天里，國際原油價突然發力彈跳至87美元，最終使得三地原油平均價正向破4％，已符合成品油調價的基本條件。據東方油氣網監測，至4月13日，布倫特、迪拜、辛塔三地原油變化達6.5％。

但是此次調價仍未按測算規則執行。調價后，國內成品油價格對應的國際原油參考價大約為72美元，與調價時現實的國際原油價79美元相比仍相差了7美元左右。也就是說，價格調整縮小了調幅。業內人士認為，這次成品油價格調整既遵循了成品油定價機制的基本要求，又兼顧了各方面的利益，對提價幅度作了適當控制。

由于進入4月份后，國內原油結算價將比前月上漲200余元，若不調整汽柴油出廠價，煉油企業將面臨虧損。本次汽柴油價格每噸上調320元之后，主營企業主要煉廠汽柴油出廠價調至93號汽油7,760元、0號柴油6,520元，剔除原油成本、基本稅費后的煉油毛利達到每噸500余元。即使考慮扣除煉油加工成本后，估計也有200元－300元的煉油純利。

同期，地方煉廠在提高成品油銷售價格后，加工盈利也將再次變得有利可圖，開工率也將明顯上升。因此，調價后，主營煉油企業加工積極性以及按期交貨的速度將處于歷史上一個較高水平。主營煉廠與地方煉廠向市場提供資源的能力將比前期增強。

(李艷 編輯)

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