中國汽車價格將繼續走低 與國際接軌只需兩年

原北京亞運村汽車交易市場中心總經理蘇暉表示，中國汽車價格將繼續走低，也許只要兩年時間，中國車價就能達到國內國外一致。

據中新社4月12日報道，2010年，當全球車市出現集體大幅回暖的時候，一直有著強勁表現的中國車市銷量卻不升反降。于是，前段時間不多見的促銷、官方降價開始頻頻出現，且有愈演愈烈之勢。備受關注的北京車展即將于本月拉開帷幕，隨著一批新車的集中上市，今年中國車市的走向再次成為各方關注的焦點。

資深汽車營銷工程師、原北京亞運村汽車交易市場中心總經理蘇暉在接受采訪時表示，車價肯定是將繼續走低的，價格戰也是避免不了的。而對于飽受詬病的“同一車型國內售價普遍高于歐美國家”的問題，蘇暉認為，這是由現階段的企業生產成本、營銷業態決定的。不過也許只要兩年時間，中國車價就能達到內外一致。

盡管春節后銷量銳減，但真正降價的廠家卻很少，僅有一些經銷商推出補貼購置稅等促銷政策，1月國產汽車價格漲幅甚至創下2006年以來的單月最高紀錄。有車商曾抱怨，“3月份各大廠商相繼上市了近20款新車型，競爭更加激烈，逼迫對手要么推新車，要么降價，不然就沒有活路了。”

對于這種說法，蘇暉稱“沒有活路”有點言過其實，也是不太客觀的。由于終端銷量的冷淡，以及不斷增加的庫存，個別熱銷車型訂車時間縮短，使得廠家和經銷商不得不加大優惠幅度，致使交易價格不斷下跌。因此，“饑餓療法那一套已經不再管用了，加價銷售基本不可能再出現。”

“廠家大幅調高產銷計劃后就會產生產能過剩，導致庫存出現積壓，這也將是引發價格回落的一個重要原因。” 蘇暉表示。2010年全國汽車總產銷規模計劃已達到2000萬輛，但車市銷量將很難再現井噴式的超預期增長。“大幅度調高產銷計劃后就會產能過剩，而產能過剩勢必造成市場、價格、營銷等一些競爭，最終的體現就是汽車價格的下滑。”

蘇暉說，盡管汽車價格將會走低，由于1.6L及以下排量車輛購置稅由去年的5%調整為7.5%，也將會對車市銷售產生一定的影響。盡管小排量仍是汽車銷售的主力，由于收緊小排量汽車的購置稅，勢必造成銷售勢頭的弱化，不太可能產生09年的搶購風潮。“應該再延續一年，讓他穩定一年。”蘇暉表示。此外，長期由自主品牌掌控的6萬元以下市場也引起了合資品牌的注意，多家車企躍躍欲試，推出價格與自主品牌相當的車型，蘇暉稱這樣也將給自主品牌造成一定的壓力。

對于中國車主多有詬病“合資品牌同一車型國內售價普遍高于歐美等發達國家，但核心零部件配置均低于發達國家車型。”的現象，蘇暉稱也許只要兩年時間，就能達到內外一致。“目前這個是中國的國情，現階段的企業生產成本、營銷業態決定的情況。”

另外，蘇暉表示，受多個汽車品牌相繼召回的影響，汽車價格勢必會產生一定的波動，主流趨勢表現為促銷加大；另一種則是借機漲價。

(杜琰 編輯)

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