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今天(4號)失事的復興航空ATR-72客機，起飛後曾經兩次大角度轉彎，根據ATR-72型機的機師表示，這顯示機師在飛機發生狀況後，曾經盡力控制飛機，但是因為飛機速度太低，還是發生意外。至於失事飛機出現這樣的情況，是否是單邊發動機失效，則仍然有待飛安會的專業調查（繆宇綸報導）
復興航空GE235班機，從松山機場10跑道起飛，根據有豐富起降松山機場經驗的ATR-72機師表示，從10跑道起飛，不論是往北或往南，起飛後都會先向右轉約15度，但是依照失事班機的航跡圖，這架飛機起飛後轉向角度已經有20到25度，已經出現偏離。失事的ATR-72-600型機，採用普惠公司的127M型渦輪螺旋槳發動機，比ATR-72-500所使用的127F擁有更大馬力，馬力更大也就意味著更大的起飛重量。
不過，由於松山機場10跑道方向有高山，地障比反方向的28跑道要多，萬一在起飛時，發生單發動機故障的情況，飛機必須沿著基隆河谷，保持至少2000尺的高度，在脫離陸地，飛到海上後，才有足夠的空間排除機械故障；如果在地面加速滾行起飛的時候發生故障，倘若還沒達到可以放棄起飛，業內稱為V1的速度上限，還可以放棄起飛，如果超過V1，就必須設法帶桿起飛，爭取在空中排除故障，或是返場落地的時間和空間。
根據GE235航跡圖，飛機起飛後兩度大角度轉彎，似乎顯示機長曾盡力控制飛機，但由於飛機速度偏低，還不到100節，因此控制效果不好，最終導致意外發生。不過，究竟詳情如何，是否是單發動機失效，仍然有待飛安會的專業調查。
(圖為失事的復興航空B-88216號機)
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