華泰汽車首款轎車產品下線 正式轉戰轎車市場

華泰汽車在山東榮成工廠為其代號為B11的首款轎車產品舉辦了下線儀式，這家以SUV產品起家的民營汽車企業，正式轉戰轎車市場。

中新社援引經濟觀察報8月23日報道稱，經過三年的醞釀和籌備，華泰轎車終于在上周亮劍出鞘。8月16日，華泰汽車在山東榮成工廠為其代號為B11的首款轎車產品舉辦了下線儀式，宣告了這家以SUV產品起家的民營汽車企業，正式轉戰轎車市場。

通過轎車戰略的實施，“非主流”的華泰汽車希望有朝一日能躋身主流乘用車企業行列。在山東榮成，一個年產5萬輛轎車的工廠已經投產，與此同時，在鄂爾多斯的另一個規劃年產20萬輛整車的新工廠也將于明年投產。

華泰汽車集團總裁劉志剛告訴記者，在未來幾年，華泰將不斷完善產品線，成為橫跨轎車、SUV、MPV及商用車等車型的自主品牌汽車企業。

不過對于一個純民營性質的汽車企業而言，要進軍轎車市場需要面臨巨大的政策風險。

由于對整車企業上馬轎車項目長期以來一直實行的是主管部門“核準制”，即便能達到硬性規定，企業能否最終拿到轎車準生證仍然是個謎。

記者了解到，華泰是國內第七家進入轎車領域的民營企業，在此之前，只有長城和力帆是通過正常的政策審批流程獲得了轎車生產資質，而剩下的四家民營企業，毫無例外地都是通過“借殼”這一捷徑進入轎車領域。

如吉利收購四川德陽某個隸屬于監獄的汽車廠、比亞迪收購西安秦川、青年汽車收購貴航云雀、眾泰汽車收購江南奧拓等。

但華泰并沒有選擇“借殼”的捷徑，而是按部就班地“照章辦事”。如果從當初著手規劃鄂爾多斯柴油發動機項目開始，華泰為進軍轎車市場已經鋪墊了超過五年時間。

2005年，在與韓國現代洽談合資項目多年卻無果而終后，華泰汽車集團董事長張秀根做出了一個大膽的抉擇：在家鄉內蒙古鄂爾多斯市建一個全國最大的清潔柴油發動機生產基地，為將來華泰打造自主品牌轎車配套。

“華泰轎車之所以能拿到發改委的轎車批文，正是由于我們大力推進的柴油轎車戰略。”劉志剛向記者坦承，在國家鼓勵清潔能源和倡導節能減排的大背景下，華泰汽車特立獨行的柴油轎車戰略是“游說”政府的最有力工具。

由于本身并沒有開發轎車用柴油發動機的能力，華泰為了上馬轎車項目，不得不尋求“外援”。通過與意大利知名發動機開發商VM公司合作，華泰很快獲得了高壓共軌、排放達歐Ⅳ標準的清潔柴油發動機技術，排量涵蓋1.5L到2.8L。

但柴油車在中國的市場前景卻充滿了不確定性。業內人士分析認為，雖然國家一直以來都鼓勵發展清潔柴油轎車，但是國內消費者對于柴油轎車的接受程度仍然偏低，尤其是在北京、上海這樣的一線城市，柴油車上牌都是難題。同時，清潔柴油車在中國仍面臨著油品質量不過關、柴油供應不足等現實問題，這在很大程度上阻礙了國內柴油轎車市場的發展。

統計數據顯示，2009年國產轎車銷量同比增長48.13%，達到創紀錄的747.31萬輛。其中，柴油轎車所占比例僅占0.13%左右，全年累計銷量1萬余輛。可見，柴油轎車目前在國內的發展幾乎被束縛，華泰汽車要想依托柴油轎車戰略破冰，難度之大顯而易見。

(杜琰 編輯)

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