中海油悄然闖入山東成品油終端市場

9月16日消息，據經濟導報報導，中海油自7月間正式獲得成品油批零資質后，近日在淄博當地收購了兩家加油站，闖入山東成品油終端市場，其在濰坊、濱州等地的加油站也在秘密籌建中。

山東是中海油“登陸”的主戰場之一，，中海油手中還掌控中海瀝青公司(地處濱州)、中海石油東營石化公司以及山東海化集團(地處濰坊)3家煉廠。尤其是在收編海化集團后，中海油又獲得了500萬噸煉油能力和一張成品油批發牌照。

但是，切入利潤更高的成品油批零領域，中海油在山東成品油市場的佈局已日漸清晰。

據悉，目前中海油已委託中化物產(青島)有限公司(中海油全資子公司)代理其批發業務，零售業務則委託山東大唐油氣有限公司(中海油控股70%)代理，其有望在今年底大舉進入山東成品油批零市場。

對于在淄博收購兩家加油站一事，大唐油氣相關負責人給予了證實，但對具體位址則不肯透露，“山東省內其他地區的中海油加油站也在籌建。”此外，在中化物產主導下，中海油在山東的油庫收購、倉儲選址等業務也已啟動。

“在整條石油產業鏈中，誰控制了‘油源’，就能控制市場。”卓創資訊石油分析師劉峰指出，長期以來在零售領域中“兩石”獨大，很重要的原因就在于二者手握“油源”。“因此，已並購整合多個煉廠的中海油進軍成品油零售業，是其發展必然。”劉峰認為，從長期發展分析，中海油是惟一能與中石化和中石油競爭的油企。

在他看來，入主海化集團，折射出中海油“石油化工一體化”的戰略思路；而採用收購的方式來“圈地”加油站，則可使中海油進入終端領域的努力事半功倍，“因為目前建設新加油站週期長、難度大。”

據瞭解，目前多家山東地煉企業正在和中海油洽談股權和油源合作。此外，中海油還在同中國加油站網牽頭聯合的上百家加油站聯盟洽談加油站合作事宜，最大的可能將是“股權換油源”。而此舉對于山東地煉企業的整合與“抱團發展”也大有裨益。

從原油到煉廠再到零售終端，如果缺失加油站這一環，而只在終端做批發業務，這就意味著放棄一大塊利益。就中石油、中石化的零售業務而言，加油站的成品油銷量已占其總銷量6成以上。“而且，從利潤構成來說，原油遠比成品油的利潤要低。”劉峰說。

如今，中海油開始在山東圈地加油站，試圖謀取在成品油終端市場的話語權，但從目前來看，指望其對中石油、中石化形成價格挑戰並不現實，主要原因在于中海油的網路佈局依然有很強的局限性。

據統計，中石化在國內擁有2.8萬個加油站，中石油擁有1.9萬個加油站。而中海油的加油站數目僅200個左右，與兩巨頭相差懸殊。中海油一位內部人士近日也承認，“這個市場裏擁有最大話語權的還是中石油、中石化。”

據商務部研究院石化行業副研究員童莉霞分析，中海油可能會在局部地區有所突破，而要想在全國形成較大的網路有一定難度，“根據中海油的種種跡象分析，其在長三角、珠三角地區力度會比較大，因為他們現在的網路集中在廣州、杭州等地，而且之前已經收購了一些具有成品油批發資質的企業。”

顯然，中海油面對的將是非常艱難的爭疆拓土的過程。不過，在東部沿海地區，中海油依靠自身的船運優勢、豐富的原油油源以及迅速崛起的煉油基地，正逐步開拓地盤。雖然號稱“2010年發展到1000個加油站”的中海油能否如願仍屬未知，但其在山東等地大舉進軍加油站的雄心已很明顯。

“未來中海油在加油站領域能走多遠，現在還不好預測。但中海油的加入，卻有望打破‘兩石’的價格壟斷格局。而且，中海油的成品油零售價在許多地方要低于中石油和中石化。”劉峰透露說，據江蘇和河北的經銷商反映，目前在這些省份，中海油每噸成品油批發價、零售價都要比中石油和中石化低50元左右，“如果中海油在終端消費市場上滲透力更強，成品油零售領域有可能形成三足鼎立格局，屆時對消費者而言將是一大利好。”