觀光局：台日互訪明年上看300萬人次

松山羽田航線今天開航，觀光局也展開一波新的行銷活動。觀光局長賴瑟珍預估，未來台日雙方旅客量可望上看300萬人次。今年前三季，往返兩地的旅客量都出現兩位數成長。觀光旅遊業者也預估，羽田航線的增班效應明顯，可望帶動並擴大需求。不過，受到松山羽田航線的排擠，桃園成田航線的座位銷售受到一定程度影響，因此，兩地四家業者紛紛減班因應，羽田航線的「好處」，恐怕仍有待發酵。（彭群弼報導）

松山羽田航線開航典禮，表面上的主角是官員，但實際上的重量級人士卻是「旅客」，航線開闢一定要找到旅客。台灣與日本往返密切，台灣每年都有大量的台灣與日本及旅客穿梭。因此航線非常吃重。根據統計，目前每週往返日本航線的班機，總數在七十班以上。松山羽田開航之後，班次將一口氣增加五十六班。特別是班機都使用空中巴士A330客機，座位數在250~300之間，業者估計，以搭載率八成，以及機型調整搭配後推算，整體座位供應量約可增加50%。有了座位，剩下就是要把座位填滿。

觀光局長賴瑟珍上午在歡迎羽田首航日籍旅客的儀式上表示：兩國間往返密切，多年合計都超過200萬人次，今年是日本的日台文化交流年，我方則是透過建國百年的感動一百系列活動，爭取更多日籍旅客來台。因此她預期，明年兩地旅客可望上看300萬人次，觀光局特別選在東京都及鄰近的神奈川、琦玉縣等主要JR車站，進行廣告宣傳，業者也配合推出多樣行程，特別是強力促銷：台北東京一日生活圈等新型態旅遊。專門從事日本線的台灣觀光協會副會長楊重義說，配合高鐵等交通工具的納入，日本旅客「五天環島遊」已經重現江湖，數量成長很快，其他還有三天兩夜，四天三夜等自由行搭配。他預期未來至少有兩成的成長。

不過，據了解，羽田開航雖然都開出紅盤，兩第四家業者都交出九成以上載客率的好成績。但同一時間，四家業者都悄悄縮減桃園成田之間的班次，例如，兩家日籍航空每天先減一班。華航及長榮則是每週減三或四班。華航並且將其中一班移往高雄出發。換言之，成田受限於交通條件，班次受到壓縮，避免供應量成長太快，導致價格崩盤。觀察首航班機出現不少團體旅客，並非全部都是商務或自由行也可見一斑。面對座位銷售的壓力，團體旅客初期也可以享受羽田的便利。因此，未來羽田與成田的「內部競爭」，以及是否創造出更大的「市場大餅」？都需要持續觀察。