長三角城鐵穿越,鐵路修到我家門口

7月1日，長三角滬寧城際鐵路通車，這條連通上海到南京300公里長的高鐵線路，可使兩城市在1小時左右貫通。

再有三個月，連接上海至杭州的滬杭城際鐵路開通。

這些是長三角步入高鐵時代的開始。即便已經擁有了滬杭高鐵，滬浙兩地依舊在對滬杭磁懸浮的建設進行深化研究。

大上海“雙中心”的建設，以及世博的驅動，作為長三角的龍頭，江浙兩地對接上海的項目輪番出爐，這在高鐵的建設方面尤為突出，本報最新獲悉，江蘇省目前在新規劃再建設一條沿江城際鐵路。

時值滬寧城際鐵路“試跑”之際，日前又有消息稱，上海和南京間另一條快速鐵路——沿江城際鐵路計劃正在醞釀之中。

本報從江蘇省鐵路辦規劃處了解到，正在醞釀的沿江鐵路計劃目前還處于前期的探討和研究階段，尚未進入預備可行性研究，而何時進入預可研尚需等待鐵道部門的批復。

另據本報了解，目前相關部門正在論證建設沿江城際鐵路的必要性。該鐵路現在的設計時速約為250公里。如果線路獲批，滬寧間未來將有滬寧城際、京滬高鐵、滬寧線等4條鐵路通道，對于常熟、太倉等沿江城市，同樣有機會搭上高鐵快車。

上述江蘇鐵路辦規劃處人士表示沿江高鐵建設目前尚無法開出時間表，具體的投資金額也要待進入可行性研究階段之后方才可以討論，但是該部門正在努力推進這一計劃的進程。

本報了解，目前，長三角城際交通網規劃已經修編完成，鐵路網密度將由目前的每平方公里1.5公里，增加到3.07公里，長三角高鐵網絡正在持續擴容。

據悉，2009年國家批準長三角擴大到三省一市，編城際鐵路規劃時，把安徽省也放了進來。三省一市的城際軌道交通網是全國最大的一個網絡，總面積36萬平方公里，現在編的規劃是6000多公里。包括原來在建、一些新建的。江蘇大概有2800多公里。

而浙江方面鐵路擴容工作也在積極推進當中。記者從浙鐵集團了解到，在2015年前該集團將代表浙江省政府與鐵道部合作完成溫福鐵路、甬臺溫鐵路、錢江鐵路新橋、寧杭客運專線、杭甬客運專線、滬杭客運專線等總投資近3000億的23個鐵路項目建設投資任務。而這些項目一旦完成，浙江2小時鐵路交通圈和長三角1小時城際快速通道將形成。

沿江高速鐵路

事實上，沿江城際鐵路是規劃中的鎮南鐵路“升級版”。鎮南鐵路原路線為從鎮江，經常州、江陰、張家港、常熟、太倉市至上海嘉定南翔。

隨著長三角地區鐵路網的發展，鐵路部門與江蘇省又計劃將此條線路從鎮江向西延伸至南京，“升級”后的鐵路更名為滬寧沿江城際鐵路。不過，值得注意的是，上海和南京間現在已經有滬寧鐵路、滬寧城際鐵路及京滬高鐵3條鐵路通道。一旦此條線路獲批，滬寧間線路將增至4條。

華東師范大學長江流域發展研究院院長徐長樂認為，這一建設計劃是具有前瞻性的。“已建的3條線路是‘京三角’所必須的架構，而目前來看，這條沿江城際似乎并不是那么迫切。但事實上，設計與現實間存在一定差距，一旦滬寧高鐵正式通車，人流量將會不斷上升，很有可能會達到飽和，沿江城際有著分流滬寧高鐵的作用。”

本報了解，3月30日，江蘇省鐵路辦與常州發改委共同組織召開了“沿江城際鐵路建設方案征求意見會”，由中鐵第四勘察設計院介紹了沿江城際鐵路的基本情況，就沿江鐵路線路的走向、站位設置與常州市的規劃、國土、建設、交通、水利、環保等部門進行商討。

據了解，沿江城際鐵路線路預計全長300余公里，設計時速約為250公里。從江蘇起，起點站為南京，途經鎮江（句容市）、常州（金壇市、武進區、戚墅堰區）、無錫（惠山區、江陰市）、蘇州（張家港、常熟、太倉市）等地至上海。

這條鐵路的前身是規劃中的鎮南鐵路，起自鎮江，經常州、江陰、張家港、常熟、太倉市至上海嘉定南翔。隨著長三角鐵路網的發展，鐵路部門與江蘇省修改了鎮南鐵路的規劃，將其從鎮江向西延伸至南京，并確定為客貨兩用。

滬寧間已確定有滬寧鐵路、滬寧城際鐵路（在建）、京滬高鐵（在建）3條鐵路通道，為什么還要建設第4條快速鐵路線？專家認為，現在江陰、張家港、常熟、太倉市沿江大部分地區僅僅依靠高速公路，無法納入長三角“1－2小時交通圈”，為了避免在長三角加速一體化的經濟圈中被邊緣化，有建設沿江城際鐵路的需求。

據悉，按規劃，目前滬杭之間的線路定位各有主次，其中京滬高鐵：主要承擔區域外遠距離出行，其運行速度也最快，時速可達350公里；而滬寧城際鐵可超過300公里，主要承擔區域內旅客運輸，共設置了31個車站，首期將建設20余個車站，其他車站預留以后建設。

在滬寧高鐵通車之后，已經有的滬寧鐵路主要承擔貨運任務；而沿江城際鐵路：連接其他3條鐵路線未經過的一些沿江城市，如江陰、張家港、常熟、太倉市等。沿江城際鐵路的主要功能便是將這些城市也納入長三角“1－2小時交通圈”。

長三角鐵路線投資大躍進

據了解，2005年國務院批復了長三角16個城市的城際軌道交通線網規劃，但隨著長三角范圍的擴大，調整規劃的要求越加迫切。

由鐵道部組織的修編工作經過多次征求意見和修改，目前報國家發改委審批的建議稿已經完成。新方案覆蓋上海、江蘇、浙江和安徽，路網密度將由目前的每百平方公里1.5公里，增加到3.07公里。

本報了解，新規劃范圍擴至滬蘇浙皖三省一市，總路網規模達1.04萬公里。目標是以上海、南京、杭州、合肥為中心，覆蓋長三角所有地級以上城市及城鎮，實現主要城市之間和相鄰城市之間1至2小時的交通圈。

新規劃中提出滬蘇浙皖還將新建城際鐵路6850公里，包括在長江南北岸分別開建南北沿江城際鐵路，其中南沿江城鐵或將經過常州金壇、溧陽等長三角腹部中小城市。新的路網規模形成后，長三角路網密度將達3.07公里/百平方公里，是全國現有水平的4倍。

此前，江蘇省交通廳副廳長張曉玲曾表示，目前江蘇在建的項目和開展前期工作的項目，都是列入國家中長期路網規劃2008年調整版的項目。在國家中長期規劃版之外，有些項目還要繼續進一步推進。國家發改委發布中長期路網規劃時，同時要求全國長三角地區、珠三角地區、環渤海地區等9個地區研究城際客運系統、軌道交通規劃。

“按照這個要求，我們正在編制長三角地區的城際鐵路規劃。在這個規劃中，比原來中長期路網還有一定線路上的增加。”她表示。

在這一次規劃中，重點是加強蘇北的線網密度，不過，這個規劃還沒有得到國家發改委的批準，張曉玲坦言“正在積極爭取”。

據省鐵路辦相關人士介紹，對江蘇來說，調整的最大變化主要是增加了蘇北地區的城際鐵路，如徐州—連云港、徐州—鹽城—海安城際鐵路都是新增的。但從密度上看，蘇南經濟發達地區的路網最密集。根據規劃，今后該省境內鐵路網將覆蓋所有地級市及大部分縣級市，以及以上城市和地區較為重要的鎮。

浙江鐵路集團董事長余健爾曾向本報透露，到2015年，浙江的鐵路運行里程將超過2700公里，鐵路出省通道將從3個增加到16個，浙江鐵路2小時交通圈和長三角1小時城際快速通道將建成并完善。

長三角高鐵網，正改變著這一富庶經濟區的經濟地理格局，也在重塑著整個中國乃至整個世界的經濟地理格局。