東航上航重組能否達到預期取決于二者磨合程度

面臨極度生存危機的東航終于將合併上航。

對于東航能否借助重組走出困境，業內普遍認為，這將有賴于東航與上航的進一步磨合，以及戰略規劃的優化和盈利能力的提高。

2008年對于東航而言是極不平凡的一年，多重因素導致東航巨虧139.27億元人民幣，被業內人士形象地比喻為“一年內損失了8架巨無霸A380飛機”，集團資產負債率高達104.93%，上市公司因嚴重資不抵債被戴上了“ST”的帽子。

“有作為才能有地位”，中國東方航空集團公司總經理、東航股份公司董事長劉紹勇談及東航上航重組問題時表示，東航首先面臨的是生存問題，對于東航來說，首先需要自己強身健體。

近半年來，東航通過一系列內部整頓和戰略調整的措施，今年第一季度已實現盈利3000萬元人民幣左右。

同時，2009年3月份以來，一度探低到33.2美元每桶的國際原油現貨價格，僅用3個月就翻了一番，隨著國際油價的不斷攀升，東航航油套保的虧損在逐漸減少，並有“扭虧”的可能。

對東航和上航重組，業內人士認為，市場份額的相加不等于盈利能力的提高，重組是否能達到預期的效果，取決于東航和上航的磨合情況。

分析人士指出，重組需成為東航貫徹戰略佈局的一個新開端，新東航仍需“擰成一股繩”，統一步調，有的放矢，不斷優化和完善戰略規劃，提高盈利能力。

據瞭解，重組有幾個不可回避的問題。首先是資產評估，東航兼併地方航空公司時，很多資產的所有權有待明確，資產評估工作需首先完成。其次，債權、債務轉移問題。再次，隊伍和運行體系的整合問題。上述問題需在一年半至兩年之內完成。

對此，中國民航管理幹部學院副教授鄒建軍說，資源的整合不是簡單的數字相加，東航和上航“1＋1”之后要作為一個“整體”去戰鬥。同時要預料到國內外競爭對手，在競爭策略上作適當的調整。東航和上航需加快磨合，在重新洗牌的過程中占得先機。由于東航和上航歷史上業務合作基礎薄弱，從業務角度來看，東航、上航都在做以東南亞為主的中短途國際航線；中國網路都是以上海為基點做一個扇形的延伸。彼此的網路重合較多，“這是對東航優化航線資源的考驗”。