人事問題困擾東航上航合併重組

自從東航上航合併重組一事由傳言變為事實，便引來業界一片譁然。目前，對于雙方合併的原因有多種看法，一方面兩家公司去年虧損嚴重，合併后有助于市場佔有率和競爭力的加強。另一方面，考慮到世博會和上海打造國際金融與物流雙中心目標，上海市政府也有意推動兩家的合併。

中國民航大學校長吳桐水認為，東航和上航合併對于中國民航業、上海及長三角地區的發展都是一件大事。他認為，未來在全球範圍內配置資源，生產、流通、消費大趨勢是不可逆轉的。上海要構建國際雙中心，也必須具備速度經濟，“這個時候上海特別希望發展以航空為核心的綜合物流業，綜合物流業的一個突出特點就是要有一個很強的基地航空公司，要有很龐大的機隊，形成航班波，通常基地航空公司占機場的份額要達到50%左右，而東航和上航合併后基本上可以達到這個份額。”

據東方航空執行董事、董事會秘書羅祝平介紹，東航在上海市場的份額大概是32%，上航是15%，但計算方法可能會不一樣。東航董事長劉紹勇此前也曾表示，東航目前面臨的主要問題之一是在總部上海市場上控制能力弱，市場份額只有32%，導致定價權不強。而南航在廣州市場份額超過50%，國航在北京市場的份額超過45%，如果東航與上航完成重組，新公司所占的上海市場份額將有望達五成。

除了兩家航空公司合併的原因，業界眼下更為關注的則是雙方的合併重組將採取什麼方式。

據悉，東航與上航已就重組事宜召開協商會，東航集團總經理劉紹勇擔任“重組領導小組”組長。一種可能是上航或將成為東航集團全資子公司；另一種可能，則是由ST東航直接吸收合併*ST上航。

去年以來，全球航空業遭受重創。一方面，金融危機、奧運和地震、甲型流感等因素都造成旅客流量產生明顯減少。另一方面，去年上半年國際油價一路走高，給航空公司帶來了巨大的成本壓力，直至下半年受金融危機影響油價才逐步回落。此外，部分航空公司在燃油期貨方面虧損嚴重。這些原因可能都在一定程度上促使東航和上航之間的聯合。

中國民航管理幹部學院副教授鄒建軍則認為，現在並不是啟動重組的好時機，因為兩家公司仍非常困難。即使找到了一個兩全其美的重組方式，兩公司的人員安置問題仍難解決，東航去年“返航門”事件就多少和合併后人員安置問題有關。

民航專家指出，人事問題肯定是個棘手的問題。首先，空乘及地面服務團隊會出現大量冗余，人員將難以安置；更重要的是，兩公司管理層代表兩種文化，特別是中層管理非常明確兩種文化融合起來困難較大。

還有觀點認為，東航與上航合併重組將效仿東航與雲南航空合作模式。這種觀點被多位業內人士否定，因為東航和上航的合併重組的背景同東航與雲南航空之間之間合作有很大差異。

按照民航總局統計，中國旅客運輸量前25條航段中雲南相關航線達5條之多，東航與雲南航空的合作是對地方利益和東航利益的折中。儘管東航出讓了部分股權，但對東方航空是實質性利好：通過與地方政府合作，一方面規避了地方政府自行籌建航空公司對公司產生競爭分流的風險，另一方面，東航出資為機隊及配套人員，而雲南政府出資為土地、資產現金等，在目前公司運營相對困難的背景下，既獲得了財務補充，又能獲得地方政府后續更大的支持，有利于公司加強對雲南地方市場的控制力。然而，這種模式顯然不能在東航與上航的合作中進行複製。