電池之爭

從海外收購到聯手合資再到一些電池公司的強強聯合國內外企業紛紛“給力”電池業以期在產業浪潮中搶得先機。與傳統汽車整車企業與上下游企業的“紡錘形”關系不同電動車整車企業與上下游的關系是“啞鈴形”的上下游企業更具有話語權其中電池又是上游產業鏈中最具有決定性的一環。在電動車成本構成中僅電池成本就占了大約一半。擁有一家電池企業就意味著擁有50%核心技術的成本控制權。

其中鋰離子電池因重量輕,儲能大,壽命長等特點被視為理想的車用動力電池。不過布局鋰離子電池研發,生產只是“浮云”真正有心機的公司早就開始了鋰資源爭奪暗戰。南美貧窮國家之一玻利維亞其總統最近有著奧巴馬的待遇備受日,韓,法等汽車大國的企業青睞。原因很簡單世界最大鋰礦就集中于玻利維亞西南的烏尤尼湖。

在中國鋰資源爭奪戰也如火如荼。比亞迪就與西藏一家名為金浩投資的公司組成聯合體以2億元現金收購西藏礦業旗下扎布耶鋰業高科技有限公司18%的股權業內有人戲稱:“即使比亞迪轟轟烈烈的電動車戰略失敗僅靠鋰資源和電池可算得上是贏家。”