菲亞特雙線策略受阻 與廣汽合資進展緩慢

中國已經成為菲亞特無可回避的重要市場，但與廣汽合資項目上的動作遲緩，讓菲亞特在進口車與國產車的雙線戰略上失衡。

中新社援引北京商報3月23日的報道稱，中國已經成為菲亞特無可回避的重要市場，合資建廠和引進新車都是其加注中國市場的重要舉措，但與廣汽合資項目上的動作遲緩，讓菲亞特在進口車與國產車的雙線戰略上失衡，很難令人再感受到其重回中國市場“心誠意切”的心情。

廣汽菲亞特合資公司何時成立成為人們關注的焦點。近日，合資公司成立的消息以最不引人關注的方式悄然發布。“合資公司是在按計劃推進之中，現在還沒有進一步的消息披露。”一位廣汽菲亞特的相關人士證實了合資公司成立的消息，但同時又選擇了對未來公司發展問題的沉默。

事實上，自去年廣汽菲亞特合資項目在長沙奠基以來，已經沒有人懷疑菲亞特在中國本土化的決心，更多的擔心則是其何時能打響本土化的第一槍。

根據商務部發布的公告顯示，廣汽菲亞特汽車有限公司3月8日已獲商務部批準。雙方投資總額50.317億元人民幣，注冊資本18億元人民幣，投資者各占50%的股份。

盡管廣汽、菲亞特都對合資公司的成立表示了低調，但在更多的人看來，合資公司獲得商務部批準，標志著合資雙方商務談判的正式結束，廣汽菲亞特合資項目開始了正式的公司運作。

然而，隨著合資項目的獲批，剛剛撫平“心靈創傷”的菲亞特經銷商依然沒有樂起來。“當初承諾菲亞特現有的進口車經銷商今后將負責國產車的銷售，但現在卻依然沒有任何進入國產車銷售的消息，這很出人意料。”一位熟悉菲亞特的人士告訴記者，早在去年11月，廣汽菲亞特在長沙的合資工廠奠基之際，就已經開始了經銷商招募等一系列工作，“當時只是招募菲亞特的經銷商，但最近有消息稱，廣汽菲亞特所生產的車型將有獨立的營銷體系支撐”。

菲亞特顯然在回歸本土化的雙線戰略上已經失衡，如今既要安撫現有進口車的經銷商，又要與廣汽協商解決車型技術引進與新建渠道建設等一系列問題。

對于合資項目經銷商渠道建設的問題，廣汽和菲亞特的相關人士均選擇了沉默。記者得到的答復是廣菲經銷商網絡將由合資公司來決定，雙方股東總體上的共識是以品牌來區分網絡；合資公司將制定經銷店資格標準和選擇流程，也希望有更多優秀的經銷商能加入到合資公司的網絡中來；而目前銷售菲亞特CBU車型的經銷商，如果愿意達到未來合資公司制定的標準，將會被優先吸納到未來的經銷商網絡里。

而據調查了解，現有菲亞特經銷商資源的流失，也意味著處于強勢地位的廣汽在未來渠道建設上擁有更多的話語權。

實際上，菲亞特在本土化回歸的道路上，雙線戰略拖得時間越長，危機越大。“菲亞特已明確不會參加2010年的北京車展，既不會與廣汽聯合亮相，也不會以克菲聯盟形象出場。莫非菲亞特真要淡出人們的視野？”一位業內人士疑惑地問道。

(王敏 編輯)

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