班機維修沒認證 兩岸班機安全隱憂

兩岸雖然直航多時，但「直航之前」應該完成的工作，卻延宕至今，再加上兩岸「事務性協商」機制已經由官方接管，許多操作實務性問題，遲遲無解，形成隱憂。台北市航空運輸公會理事長蘇宏義表示：直航班次數量龐大，但雙方對於維修工廠，維修人員以及維修所使用的零件，至今尚未簽署相認證，導致兩岸航空業者一旦遭遇班機故障維修，都必須自行派遣人員攜帶零件前往，影響維修時效。兩岸對於如何認證的「適法」問題，仍有待努力。（彭群弼報導）

兩岸簽署直航協議，班機直飛，當初業者提出的五項待解決清單，如今已經增加到20多項，但兩岸現有的協商機制，似乎進度遲緩，不但班次與業者的期待有落差。就連技術性的問題，也無法解決。台北市航空運輸公會理事長蘇宏義表示：目前航班往返，飛航安全不能打折扣，但是，雙方對於維修的相互認證，卻是遲遲沒有完成。

在航空實務操作上，航班飛航到外站，會直接委託當地的航空公司辦理地勤維修代理，包括例行或突發需要的檢修，因為採用同一套標準的維修程序，因此，無論是維修人員、維修所使用的工具，零件，操作程序，乃至於維修的場地，都可以經由雙方民航主管機關的相互認證，取得資格，直接辦理維修，讓航機維持適航狀態如果發生臨時性故障，也可以加速維修時間，避免影響旅客。

但兩岸至今，仍然遲遲沒有簽署包括「零件相互掛簽」等認證所謂要認證的主體性的問題，還在繼續努力，維修是很重要，換了材料，民航沒有認證，不能換。

蘇宏義說：雙方還會持續溝通，業者認為有解決途徑。

據了解，大陸方面希望透過第三者以「非官方」身份辦理認證，但我方希望由官方直接辦理，雙方始終喬不定。